„Ъ“ стал известен перечень активов, которые ОАО «РЖД» может получить от государства в обмен на автомобильную часть олимпийской дороги Адлер—курорт «Альпика-Сервис». Но существенных объектов среди них нет: самым крупным активом является 50-километровый участок железной дороги в Якутии, оцениваемый в 15 млрд руб. Общая стоимость активов, по мнению экспертов,— 43 млрд руб., что вдвое ниже стоимости автодороги. Найти дополнительные активы для обмена будет непросто.
Минтранс и ОАО «РЖД» подготовили список государственного имущества, которое монополия должна получить в обмен на автомобильную часть дороги Адлер—курорт «Альпика-Сервис» (Красная Поляна), рассказал источник „Ъ“ и подтвердили в Минтрансе. Сейчас и автомобильная, и железная дороги находятся на балансе ОАО «РЖД», которое вложило в проект 44,3 млрд руб. Еще 241 млрд руб. вложило государство, внеся их в уставный капитал монополии. Дорога строилась в 2008 — 2013 годах для Олимпиады в Сочи, длина автотрассы — 46,5 км.
Еще в 2013 году ОАО «РЖД» предложило передать автодорогу государству, объяснив это отсутствием источников средств на ее содержание и эксплуатацию. В июне Владимир Путин подписал закон, допускающий передачу государству олимпийских объектов, созданных при участии «Олимпстроя» и находящихся в частной собственности, в обмен на федеральное имущество. В июле совет директоров ОАО «РЖД» оценил автодорогу Адлер—«Альпика-Сервис» в 92,7 млрд руб. с НДС. Как выяснил „Ъ“, среди предлагаемых к обмену участков — железная дорога от станции Нижний Бестях в Якутии длиной 49 км (часть участка Беркакит—Томмот—Якутск, соединяющего Якутск с БАМом). Правительство распорядилось передать дорогу ОАО «РЖД» через взнос в уставный капитал еще в 2012 году, но ее до сих пор эксплуатирует ОАО «Железные дороги Якутии». Глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров оценивает передаваемый ОАО «РЖД» участок в 15 млрд руб.
Это самый дорогой из предложенных к обмену активов, остальные значительно меньше. Монополия может получить железнодорожные пути нефтеперерабатывающего и нефтехимического заводов ТАНЕКО (входит в «Татнефть») в Нижнекамске. Длина участка — 39,6 км, на его строительство государство еще в 2010 году выделило около 4,5 млрд руб. Вчера в ТАНЕКО ситуацию не комментировали. Также в перечень включен мост через реку Любовка на Московской железной дороге, построенный в 2010 году, и объекты, заложенные в проект развития Новороссийского транспортного узла. Это уже построенная станция в районе разъезда 9-го километра Северо-Кавказской железной дороги стоимостью 11 млрд руб. и строящиеся «железнодорожные парки и железнодорожная станция Новороссийск» за 9 млрд руб.
По данным „Ъ“, список объектов может быть шире, но в Минтрансе отказались уточнять перечень. В Росимуществе и ОАО «РЖД» от комментариев отказались. В Минфине на запрос „Ъ“ не ответили. По оценке Михаила Бурмистрова, общая стоимость известных предлагаемых активов не превышает 43 млрд руб. Это соизмеримо с суммой, которую ОАО «РЖД» само вложило в дорожный проект, отмечает эксперт, но если монополия захочет дополнить перечень активов, сделать это будет непросто. Крупных железнодорожных объектов у государства больше нет, если не учитывать остальную часть дороги Беркакит—Томмот—Якутск, которая и так планируется к передаче ОАО «РЖД».