Мичуринский проспект развязали с МКАД

В понедельник была запущена часть новой развязки между Мичуринским проспектом и МКАД. Теперь водители могут пользоваться левоповоротной эстакадой для поворота на кольцевую дорогу с Озерной улицы. До конца года власти запустят целиком всю развязку вместе с еще четырьмя объектами на МКАД. Эксперты опасаются, что увеличение пропускной способности развязок может привести к росту трафика из Подмосковья в столицу.

Мэр Москвы Сергей Собянин запустил движение по новой левоповоротной эстакаде, соединяющей Озерную улицу и внешнюю сторону МКАД. Длина путепровода — 414 м, для движения машин предусмотрено две полосы. По оценке вице-мэра Москвы Марата Хуснуллина, запуск эстакады увеличит пропускную способность развязки на 25–30%. «Самое главное — автобусы по выделенной полосе у нас будут идти без всякой задержки»,— отметил вице-мэр.

Новая эстакада является первым пусковым комплексом в рамках реконструкции всей развязки Мичуринского проспекта с МКАД. Через нее проходят транспортные потоки, связывающие столицу с районом Солнцево. Развязка была исторически сделана в форме клеверного листа и перестала справляться с нагрузкой, из-за чего постоянно возникали пробки. При этом движение организовано по нестандартной схеме: встречные потоки транспорта (Озерная улица—Боровское шоссе) разнесены по отдельным эстакадам (их разделяет территория ГУП «Ритуал»), что усложняет реконструкцию. «Второй направленный съезд теоретически можно запустить к концу сентября,— заявил Марат Хуснуллин.— До конца года вся развязка будет полностью построена».

Напомним, что в этом году мэрия Москвы планирует запустить также развязки МКАД с Дмитровским шоссе (одна эстакада уже действует), а также с Можайским и Волгоградским шоссе. Развязку с Каширским шоссе и Бусиновскую развязку планируется ввести в строй в 2015 году, с Ленинским проспектом — в 2016 году.

«Новые развязки на МКАД — это, конечно, очень хорошо для водителей,— говорит координатор движения “Синие ведерки” Петр Шкуматов.— Проблема в том, что власти действуют чересчур примитивно: есть перегруженное место — значит, нужно расширить дорогу. Но ведь можно задуматься о причинах, почему столько машин приезжает к развязкам, почему столько трафика скапливается на МКАД?» Господин Шкуматов привел данные, согласно которым 25% всего московского трафика (около 600 тыс. автомобилей) — это транспортная миграция между Москвой и областью. «Удобные развязки с большей пропускной способностью приведут к тому, что больше людей начнут приезжать в город,— добавляет он.— А ведь в некоторых местах можно было построить новую дорогу между городами вдоль МКАД, сняв нагрузку на кольцевую. Где-то можно было отказаться от строительства жилых кварталов или ТЦ — гигантских точек притяжения транспорта. Кроме того, жители области могли бы бросать машины на перехватывающих стоянках, не доезжая МКАД, и садиться на общественный транспорт, но такой возможности почти нигде нет».

О перспективах развития МКАД в августе 2013 года рассказал глава департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. «Существуют уже сложившиеся территориально-географические ограничения: территория вокруг МКАД застроена,— заявил чиновник.— И строить там новые дороги по крышам торговых центров будет затруднительно. Освобождение территории будет связано с большими финансовыми затратами». По словам господина Бочкарева, по этой же причине власти решили не строить дублеры МКАД, а ограничиться новыми улицами, которые свяжут между собой районы, примыкающие к кольцевой дороге. Читайте подробнее