Из-за временной остановки после пожара Ачинского НПЗ («Роснефть») цены на топливо на Дальнем Востоке вырастут, заявили местные независимые нефтетрейдеры, хотя мощностей действующих заводов достаточно, чтобы обеспечивать всех игроков рынка без «искусственного дефицита». Эксперты согласны с тем, что временная остановка любого нефтепроизводителя в России неизбежно приведет к перераспределению топлива по регионам и повышению его стоимости.
Авария и последующая остановка Ачинского НПЗ дает возможность «Роснефти» «разменять ценник» на продукцию на Дальнем Востоке, но дефицит, таким образом, создается «искусственно», заявил „Ъ“ гендиректор приморской топливной компании ООО «Комплект сервис» Владимир Чирсков (владеет сетью автозаправок в Уссурийске). 15 июня, напомним, на НПЗ при проведении пусковых работ на газофракционной установке произошел взрыв, вызвавший пожар. По данным «Роснефти», производство на объекте, и так находившемся на плановом ремонте, может не возобновиться до конца года (подробнее см. „Ъ“ за 17 июня).
Владимир Чирсков говорит, что с самого Ачинского НПЗ на Дальний Восток поступал незначительный объем нефтепродуктов. «К тому же среди всех заводов „Роснефти“ Ачинский НПЗ давал самое низкое, пограничное качество, вся недостача по отгрузке тоже была оттуда»,— отметил собеседник „Ъ“. При этом он уверен, что потребность макрорегиона в нефтепродуктах вполне могут покрыть Хабаровский и Комсомольский НПЗ, а также Ангарский НПЗ в Иркутской области, но не делают этого.
«КНПЗ каждый день выставляет на продажу через биржу 60-тонную цистерну 95-го бензина, а только наша розничная сеть в месяц реализует 900 тонн. И таких компаний много, и каждая бьется за эту цистерну»,— объясняет господин Чирсков. По его словам, из-за этого цены росли еще до взрыва: 2 июня тонна 95-го бензина с КНПЗ стоила 41,2 тыс. руб., а 10 июня — уже 41,8 тыс. руб. Хабаровский НПЗ, принадлежащий НК «Альянс», вообще не выставляет свои нефтепродукты на биржу, продолжает Владимир Чирсков.
НК «Альянс» обеспечивает рынок нефтепродуктов Дальнего Востока на треть, в основном за счет производства ХНПЗ. Источник в компании говорит, что «Альянс» закупал топливо производства Ачинского НПЗ в «небольших объемах», для «Альянс-Байкалнефтесбыта» и иногда для «Амурнефтепродукта». «Физических объемов как бензинов, так и дизтоплива 5-го класса у нас теперь в избытке. Поэтому дефицита на АЗС „Альянса“ не будет»,—заверяет собеседник „Ъ“. Что касается торговли на бирже, то для этого у ХНПЗ «не было свободных объемов». После пуска на заводе системы гидрокрекинга такие объемы появились.
Гендиректор ЗАО «Дальневосточный научно-исследовательский проектный институт нефти и газа» Александр Гульков считает повышение биржевых цен на топливо «логичным, но неявным». «Нет переизбытка нефтепродукции. Выход из строя любого НПЗ на два-три квартала ведет к временному перераспределению потоков нефтепродуктов»,— считает эксперт. Директор аналитического департамента компании United Traders Михаил Крылов согласен, что пострадавшая компания «имеет право взимать с потребителей дополнительную плату за изменение схем доставки нефтепродуктов и за уменьшение доступных объемов». Нельзя сказать, что «Роснефть» пользуется ситуацией, чтобы создать искусственный дефицит в регионе, хотя повышение расценок «некомфортно для независимых трейдеров и потребителей».