В мае в адрес РЖД была отгружена первая партия отечественных 100-метровых рельсов. В стране таких никто не делал, а в мире — пока только японцы и австрийцы, и вот теперь научились металлурги компании "Евраз". По мнению вице-президента компании ИЛЬИ ШИРОКОБРОДА и управляющего директора "Евраз ЗСМК" АЛЕКСЕЯ ЮРЬЕВА, это событие имеет большое значение для всей отрасли. И дело не только в размерах инвестиций, которые превысили 18 млрд руб., но и в том, что это настоящий инновационный проект.
Фото: Григорий Котельников / Коммерсантъ, Коммерсантъ
— Я не представлял себе такого ошеломляющего эстетического ощущения при виде 100-метровых рельсов. Такие 100-метровые струны. Сильное впечатление, конечно.
— АЛЕКСЕЙ ЮРЬЕВ: Этот завод — будущее России, если, конечно, мы собираемся развиваться на Дальнем Востоке, в Сибири и прокладывать железные дороги нового типа.
— Почему только сейчас и только вам удалось первыми в России и всего лишь третьими в мире освоить производство 100-метровых рельсов? А кажется — обычный прокатный стан, разве что несколько специфический!?
— А. Ю.: Кузнецкая металлургия — это рельсовый форпост нашей страны. Металлурги Новокузнецка первыми в Сибири начали катать рельсы еще в 1932 году. У нас накоплен колоссальный опыт, сложилась кузнецкая школа металлургов. Есть даже школа рельсовика, в которой мы каждый год обучаем молодых ребят. Важно не только иметь классное оборудование, нужно еще уметь им грамотно пользоваться. И надо отметить, что рельсы в металлургии — это такой деликатесный товар: рельсовое производство всегда стоит особняком. Это особая технология, сложная, требующая специальных знаний, опыта, призвания, если хотите. Количество переделов достигает шести: выплавка чугуна, затем стали, дальше сталь трансформируют в заготовку, потом прокатка, дифференцированная закалка, дополнительная термообработка, правка и еще несколько вспомогательных операций.
— Как перевозятся такие рельсы?
— ИЛЬЯ ШИРОКОБРОД: Первую партию отгрузили в мае. Для перевозки 100-метровых рельсов в Ярославле были изготовлены несколько десятков специальных сцепов из семи платформ. Первые наши длинномерные рельсы будут уложены в июне-июле на Октябрьской железной дороге.
— Сколько рельсов вы производите?
— А. Ю.: После реконструкции прокатного стана, который мы закончили в прошлом году, мы сможем уже к концу текущего года производить до 950 тыс. тонн разных рельсов — и 25-, и 60-, и 100-метровых. Мы освоили технологию дифференцированного упрочнения. В отличие от масляного охлаждения, которое было достаточно дорогим и небезопасным с точки зрения экологии, теперь работаем с воздушной закалкой. Это абсолютно безопасная и эффективная технология, позволяющая производить рельсы нового поколения.
— Появление ваших стометровых рельсов по времени совпадает с активным обсуждением проекта строительства высокоскоростной магистрали Москва--Казань. Это случайность или выверенный расчет?
— И. Ш.: Мы начали модернизацию стана в 2008 году, масштабная реконструкция шла постепенно. В апреле 2013-го стан заработал, а уже в ноябре мы получили сертификат на дифференцированно-термоупрочненные рельсы. Конечно, предсказать, что именно в это момент начнется обсуждение проекта ВСМ до Казани, было нельзя. С другой стороны, уже тогда стало очевидно, что высокоскоростные магистрали нужно строить: по уровню развития транспортной инфраструктуры Россия отстает и от Европы, и от Китая.
Но в то же время хочу отметить, что "Евраз" готов предоставить для новой магистрали всю необходимую продукцию: мы уже произвели опытную партию дифференцированно-термоупрочненных рельсов СС для высокоскоростного совмещенного движения, в ближайшее время они будут уложены в Щербинке для полигонных испытаний, сертификат планируем получить в начале следующего года. Помимо рельсов мы осваиваем и колеса для высокоскоростных магистралей: это и пассажирские, и локомотивные колеса сложных конструкций.
Специалисты рельсобалочного цеха "Евраз ЗСМК" постоянно работают над расширением продуктовой линейки. В дополнение к многолетнему сотрудничеству с нашим основным клиентом РЖД мы развиваем экспортные направления: новокузнецкие рельсовики активно осваивают профили по европейскому и американскому стандарту. В мае "Евраз" отгрузил пробную партию новых рельсов 60E национальному немецкому оператору Deutsche Bahn, в стадии освоения находится еще один профиль — по американскому стандарту AREMA. Кроме того, "Евраз ЗСМК" производит трамвайные рельсы. Московский метрополитен использует только рельсы "Евраза", в Петербургском метрополитене доля рельсов "Евраза" — порядка 80%.