Весна — время безрассудных поступков. К таковым относится и покупка кабриолета, с которым кажется, что потепление не только глобально, но и круглогодично. И что роза ветров состоит исключительно из зефиров и сирокко. И вообще что жизнь — это карнавал, а Россия — родина баобабов и фиников.
За рулем кабриолета сквозняки в голове начинают гулять с первых километров пути, и в этом заключается главный кайф такого автомобиля. Но Audi A3 — это немецкий автомобиль, глупостям здесь не место, а кайф должен быть строго дозирован. В этой связи сквозняки признаются полезными и неполезными. Для борьбы с последними предназначен специальный защитный экран. Он легко устанавливается и фиксируется и так же легко в пару-тройку приемов складывается и прячется в багажник. Бесспорные преимущества способны омрачить хлипкость конструкции и психологическое ощущение, что экран, подобно «берлинской стене», отгораживает пассажиров первого ряда от второго, где просторно разве что мыслям и словам. Однако общение, не говоря уже о контактах, представляется практически невозможным (хотя бы потому, что при наличии экрана люди там уже будут лишними). Или напоминает фильмы про зеков на канале НТВ.
Шапки наголо
Зеки, виноват, задние пассажиры, кроме прочего лишены и системы аэроподогрева, известного как «воздушный шарф». Немецкие конструкторы — первыми из компании Mercedes-Benz — сейчас внедряют эту систему как некий отраслевой стандарт. Воздуховоды в подголовниках передних кресел гарантируют теплую струю, причем самой разной интенсивности, которую в Audi A3 легко регулировать, нажимая кнопку с тремя режимами на блоке климат-контроля. Ощущения всегда субъективны, но мне лично так и не удалось добиться приятного слияния уличного ветра и трубного потока. То «шарфик» оказывался слишком жарким, то слишком холодным, а порой ему явно недоставало «аэрошапочки».
Впрочем, шапочка у Audi A3 есть. Ее роль выполняет мягкая крыша-тент. Конструкция крыши из пятислойного брезента, обрамленного алюминиевой полосой, разработана совместно со специалистами финской компании Valmet. Легкая, весом всего в 50 кг, крыша автоматически поднимается и складывается в багажник за 18 секунд. Примечательно, что действие для информации и развлечения водителя транслируется также на экран приборной панели. Шоу для публики можно устраивать не только на парковке, но и на дороге при скоростях до 50 км/ч.
Лети-лети, лепесток
На взгляд со стороны, это совершенно веселый и безопасный аттракцион. Но когда ты сам за рулем, все немного иначе. Ощущения, как будто расправил парашют за спиной. И этот парашют тебя не только тормозит, но и подтаскивает из стороны в сторону. Впрочем, как только крыша становится на место, автомобиль переходит под полный контроль водителя. А3 четко держит дорогу даже на скоростных участках. Система стабилизации ненавязчиво подчищает ошибки на входах в повороты. Электронная имитация блокировки дифференциала точно и вовремя распределяет крутящий момент между передними колесами. Фирменная система Audi Drive Select меняет степень демпфирования амортизаторов, а также настройки руля по воле водителя, который может выбрать оптимальный для себя режим передвижения, включая и режим Dynamic. Что, по мне, совершенно излишне. Прогулочный автомобиль должен большую часть времени двигаться на «автопилоте». К слову, «автопилот» на новом кабриолете есть, но его можно задействовать исключительно при маневрах на стоянке, где с помощью ультразвуковых датчиков А3 сам способен находить подходящее место и рассчитывать идеальную траекторию для перпендикулярной или параллельной парковки.
Между тем Audi A3, особенно в версии с турбированным двигателем, постоянно норовит высечь искру из души драйвера. Этот автомобиль нормально слушается подрулевых лепестков спортивной коробки S-tronic и «срезанного» руля, но плохо подчиняется установленным ограничениям скорости. И если бы не система распознавания дорожных знаков, являющаяся частью системы MMI Navigation Plus, водителю пришлось бы туго. Туго с кошельком. Зато фактическое время на дорогу почти всегда оказывается намного меньше расчетного.
Меньше ожидаемого получается и расход топлива: кабриолет, как и все актуальные модели марки, оснащается системой рекуперации, а также системой start/stop, бесшумно глушащей и запускающей двигатель при удержании педали тормоза. В новом кабриолете есть целый ряд вспомогательных систем, облегчающих жизнь водителю. Это и адаптивный круиз-контроль, которому можно задать несколько режимов, от неспешного, с минимальным расходом топлива, до энергичного, с быстрым набором скорости после остановки. И система удержания в полосе, напоминающая о себе хорошей встряской.
Но я бы и эту систему заменил бы на «автопилот».
Чтобы спокойно оборачиваться вслед коротким юбкам.