В швейцарском Пайерне публике был представлен уникальный самолет на солнечных батареях, который в следующем году отправится в кругосветное путешествие
Фото: Solar Impulse / Revillard / Rezo.ch
Фото: Solar Impulse / Revillard / Rezo.ch
Фото: Solar Impulse / Revillard / Rezo.ch
Фото: Solar Impulse / Revillard / Rezo.ch
Среди идиллических лугов Швейцарии огромный ангар местной авиабазы возникает словно из ниоткуда. Когда-то здесь заканчивалась жизнь воздушных судов — проводились экспертизы после происшествий и катастроф. Сегодня в тех же стенах начинается будущее авиации: тут представили, пожалуй, самый передовой самолет в мире — Solar Impulse 2.
Проект самолета на солнечных батареях Solar Impulse появился более 10 лет назад и, мягко говоря, не вызвал особого энтузиазма в авиационной отрасли. Полеты с помощью энергии солнца считались чем-то вроде дорогостоящих и бесперспективных забав, говорят, специалисты из мира авиации просто посмеялись над этой идеей.
Однако у создателей Solar Impulse было иное мнение: к концу нулевых то, что казалось невозможным, стало реальностью — 3 декабря 2009 года новейший самолет на солнечных батареях впервые поднялся в воздух. А уже через год, в 2010-м, удивительная машина совершила первый ночной полет в истории, установив сразу несколько рекордов: в частности, по максимальной высоте (9235 метров) и максимальной продолжительности этого полета (26 часов 10 минут и 19 секунд).
И вот очередная сенсация. Через год, в марте 2015-го, Solar Impulse отправится в кругосветное путешествие, специально для этого спроектирован и собран второй самолет этой серии. Собственно, именно эту вторую модификацию и представили всему миру в Швейцарии — над головой гостей, собравшихся на торжественное открытие, то и дело оглушительно пролетали обыкновенные самолеты, которые рядом с этой новинкой казались безнадежно устаревшими. Если все пройдет удачно, Solar Impulse 2 станет первым самолетом на солнечных батареях, который облетит мир. Создатели признаются: для конструкторов это был настоящий вызов. Не случайно ради реализации проекта объединилось множество самых разных компаний: от знаменитого производителя часов Omega до страховщиков из Swiss Re и одного из крупнейших мировых производителей полимеров Bayer MaterialScience.
Вообще один только вид форменной одежды с многочисленными логотипами партнеров и спонсоров, в которую одеты два пилота, они же и отцы-основатели проекта — Андре Боршберг и Бертран Пикар, сразу напоминает о "Формуле-1". Правда, отмечают создатели, их машина экономичнее: бюджет проекта составляет 150 млн швейцарских франков (120 млн евро) за 12 лет, то есть около 12 млн франков (или 10 млн евро) в год. Это всего несколько процентов от того, что за тот же год тратит среднестатистическая команда "Формулы". И все же сходство не случайное: как легендарные гонки считаются своего рода полигоном для новых технологий в машиностроении, так и проект "солнечного" самолета стал площадкой для отработки новых технологических решений в авиации. И не только.
Судите сами: размах крыльев нового четырехмоторного чуда техники достигает 72 метров, что примерно соответствует аэробусу A380, на презентации кое-кто с непривычки принимал крылья за крышу. При этом вес традиционного авиалайнера составляет порядка 280 тонн, а вот Solar Impulse по сравнению с ним пушинка — 2,3 тонны. Секрет — в особых материалах, из которых сделан самолет: они весят менее 25 граммов на квадратный метр (это одна треть того, что весит обыкновенная бумага). Энергию для полета машина получает благодаря 17 248 солнечным элементам на крыльях и фюзеляже, а установленные в самолете батареи позволяют лететь даже ночью. Фактически Solar Impulse 2 может держаться в воздухе неделями и даже месяцами. Но вот справятся ли с беспосадочными перелетами по нескольку суток сами пилоты?
Именно люди — самое слабое звено будущей кругосветки. Поэтому особое внимание в новой модели уделили кабине пилотов: она создана по самым передовым лекалам из уникальнейших материалов. Так, в компании Bayer, полностью отвечавшей за ее создание, специально разработали особый изоляционный материал, чьи характеристики на 10 процентов превосходят сегодняшние стандарты: изоляция должна выдержать резкие колебания температуры — от минус 40 С ночью до плюс 40 С днем. Занятно, что, как говорит Бернд Роте, возглавляющий команду Bayer MaterialScience на проекте Solar Impulse, технологии, которые используются здесь, могут применяться или уже применяются в обычной жизни — от автомобилей до холодильников. И этот список постоянно расширяется.
В самой кабине установлена специальная автоматическая система, которая может будить пилота в случае резкого изменения каких-либо параметров полета. Готовясь к кругосветке, Андре и Бертран привыкали к многофазному сну (это когда сон разбивается на несколько коротких периодов в сутки), а также практиковались в медитации, йоге, различных дыхательных техниках.
Само собой, не обошлось и без тренировок в специальных симуляторах полета под присмотром специалистов. Как признаются пилоты, им нужно было лучше себя узнать, понять, как они справляются с изменениями высоты, нехваткой кислорода и другими возможными трудностями, случиться ведь в небе может всякое.
Для аэронавта и психиатра Бертрана Пикара это будет не первый кругосветный перелет. Об этом уникальном человеке вообще стоит рассказать отдельно, ведь его фамилия хорошо известна во всем мире. Дед Бертрана, Огюст, был изобретателем стратостата и батискафа, а его отец, Жак, стал одним из первых людей на земле, погрузившихся на дно Марианской впадины — самой глубокой точки Мирового океана. Бертран пошел по стопам своих великих предков: в 1999 году совершил первый в мире безостановочный кругосветный полет на воздушном шаре. И вот впереди — очередной рекорд, теперь уже на уникальном Solar Impulse 2.
Корреспонденту "Огонька" удалось поговорить с Бертраном Пикаром подробнее.
— Ваш коллега, Андре,— профессиональный летчик. А как вы оказались в небе?
— Моя история совершенно непохожа на историю Андре. Он начинал как летчик-истребитель, я же — со сверхлегкой авиации, дельтапланеризма, воздухоплавания. Учился летать интуитивно, а не с помощью приборов, поэтому мне действительно нужно было освоить управление самолетами: в последние несколько лет я сидел за штурвалами одномоторных и двухмоторных машин, планеров, мотопланеров, вертолетов...
— И каким самолетом сложнее управлять: вашим, на солнечных батареях, или обыкновенным, на авиатопливе?
— Нашим. У него очень большой размах крыльев, и он очень легкий. Таким образом, те решения, которые сделали его энергоемким и позволили нам вообще не использовать топливо, несколько усложнили управление, к тому же самолет чувствителен к турбулентности. Зато управлять им намного интереснее.
— Вы член Швейцарского медицинского общества гипноза. Владение гипнозом помогает во время полетов?
— Я использую гипноз, чтобы разъединить тело и голову. Таким образом, тело может спать, а голова бодрствует, мои глаза могут быть открыты, я даже могу проверять показания приборов и одновременно полностью отдыхать.
— А в своем знаменитом путешествии вокруг света на воздушном шаре вы тоже пользовались гипнозом?
— Тогда я пользовался этим, чтобы быстрее заснуть. Но во время полета на воздушном шаре я спал по четыре часа подряд, так как пилоты могли меняться, это гораздо легче. Теперь перед нами еще и вызов человеческой природе — остаться в одиночестве на 4, 5 или 6 дней над Атлантическим или Тихим океаном! Но это также и потрясающее приключение, за которым будет интересно наблюдать другим людям.
Вообще наша цель — показать, что с помощью экологически чистых технологий можно достичь невероятных вещей. Посмотрите на последние 20 или, скажем, 40 лет: защита окружающей среды была чем-то дорогостоящим и скучным, речь постоянно шла об ограничениях, понятно, что люди ничего этого не хотят. Мы же, напротив, должны продемонстрировать, что благодаря таким технологиям можно достичь невозможного, например совершить кругосветный полет на солнечных батареях...
Мы популяризируем для простых людей и политиков эти технологии, показываем, насколько они могут быть полезны. С помощью разработок, применяемых в нашем проекте, можно, например, в два раза уменьшить потребление энергии во всем мире! Другой вопрос, что политики и производители не хотят в это вникать, людей дезинформируют. Так вот благодаря Solar Impulse мы хотим рассказать обо всем, мотивировать политиков и привлечь больше отраслей, чтобы они выходили с подобными вещами на рынок.
— А как на вашу идею отреагировали в авиакосмическом бизнесе? Поверили или нет?
— Конечно, нет. Если вы знаете, как сделать самолет, вам также известно: самолет на солнечных батареях — это невозможно. Но если вы не знаете, как сделать самолет, тогда у вас, возможно, получится изобрести что-то новенькое... Самый востребованный сегодня электромобиль создан вовсе не автопроизводителем. Он построен американским миллиардером, заработавшим на интернете, и называется "Тесла". Представители традиционной автомобильной промышленности уже назвали его угрозой. Вместо того чтобы воспринимать его как пример, как стимул и пытаться сделать нечто похожее, они боятся. Так что нужны новаторы со стороны. И Solar Impulse сделан людьми, которые пришли вовсе не из мира авиации.
— Возможно, вам помогает то, что вы из знаменитой семьи ученых и первопроходцев, которые не боялись рисковать...
— Очень помогает: меня учили быть любопытным. Мне всегда разрешалось спрашивать. И я никогда не делал ничего просто так — я всегда знал, зачем я это делаю. Родители предлагали: "Ты должен сделать то-то и то-то". Я спрашивал: "Зачем?" Они объясняли, и тогда я отвечал: "Да, пожалуй, в этом есть смысл". В школе это было настоящим кошмаром для учителей. Поэтому, когда мне говорят, что сделать самолет на солнечных батареях невозможно, я отвечаю: "Почему? Давайте попробуем".
И конечно, на меня сильно повлиял круг общения моего отца: исследователи, дайверы, астронавты... Когда мы были во Флориде, посмотреть на подводный аппарат отца приходили астронавты НАСА: я видел всех астронавтов "Меркурия", большинство — "Джемини", наблюдал шесть стартов "Аполлона". И для меня мир исследователей всегда оставался поразительным примером для подражания. Это была демонстрация того, как важно мыслить вне рамок привычного и почему вопросы и сомнения — это стимул для креатива и инноваций.
— Я читал, что в проект вашего отца по спуску в Марианскую впадину тоже никто не верил...
— В 1960-х власти собирались сбрасывать радиоактивный и токсичный мусор в глубочайшие впадины, и задачей отца было узнать, существует ли на дне жизнь. Он увидел рыбу, креветок, что доказывало: там есть кислород. А если на глубине 11 тысяч метров есть кислород, значит, существуют течения, с которыми он поступает с поверхности. И это было доказательством того, что ничего сбрасывать туда нельзя.
Я объясняю своим детям, что физически наша планета исследована и покорена. Но еще многое нужно сделать для качества жизни, и новые вызовы сегодня связаны с экологией, устойчивым развитием, экологически чистыми технологиями, возобновляемыми источниками энергии, медицинскими исследованиями... Одним словом, со всем тем, что делает нашу жизнь лучше. Solar Impulse — способ донести эту мысль.
— Вы еще как-то сказали, что настоящий исследователь порывает с механистическим существованием. Что вы имели в виду?
— В обычной жизни мы заложники старых методов мышления, привычек, мы живем на автопилоте, как компьютеры, которые обучены воспроизводить то, что уже знают. Это значит, что, как только возникает новая проблема, мы не можем найти для нее новые решения — только старые. И они не работают. Так что сегодня нам нужен исследовательский дух, необходимо разрешить самим себе думать по-другому.
— Мы не раз возвращались к разговору об экологически чистых технологиях. А в повседневной жизни вы сами их используете?
— У меня две гибридные машины, Lexus и Toyota Camry... Я учу своих детей, что температуру в доме не следует поднимать выше 20 градусов: чтобы прогреть воздух с 0 до 20 градусов, нужно столько же энергии, сколько для того, чтобы прогреть его с 20 до 25. Так что это просто глупо. Проще надеть куртку. Когда мои дети зимой говорят: "Пап, что-то в доме холодновато", я отвечаю: "Наденьте свитера и сразу согреетесь". Это тоже часть образования.
— Вы как-то сказали: пора, мол, не только покорять звезды, но и решать назревшие на Земле проблемы...
— Вот в чем задача! Мы уже были на Луне. Теперь нужно позаботиться о нашей планете.
Летят на рекорд
Детали
Маршрут и подробности будущего путешествия пока что известны в самых общих чертах
Solar Impulse 2 должен стартовать на Ближнем Востоке (к месту старта он прибудет в разобранном виде). Планируется, что он пролетит над Аравийским морем и Центральной Азией к Тихому океану, после чего пересечет США и Атлантику. Финальная часть маршрута пройдет над Южной Европой или над Северной Африкой. На весь полет отводится три месяца, чистое время в воздухе составит 20 дней. Лететь будут с интервалами в несколько дней. В полете за штурвалом будет один пилот, но на каждом этапе они будут меняться. Погода помешать не должна: старт назначен на март 2015-го, чтобы успеть до сезона муссонов в Индии.