Московские власти еще не успели объявить конкурс на отбор концессионера строительства южного дублера Кутузовского проспекта стоимостью 50 млрд руб., как уже появился новый претендент. Как стало известно "Ъ", вслед за "Интеко" Микаила Шишханова возможность участия в этом проекте изучает АФК "Система" Владимира Евтушенкова. Окупать свои затраты инвесторам придется около 16 лет.
Председатель совета директоров АФК "Система" Владимир Евтушенков
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ / купить фото
АФК "Система" проявляет интерес к строительству на условиях концессии южного дублера Кутузовского проспекта, сообщил "Ъ" один из чиновников московской мэрии. В пресс-службе АФК от комментариев отказались. Полтора года назад глава столичного стройкомплекса вице-мэр Марат Хуснуллин заявлял, что потенциальным концессионером проекта является "Интеко", так как компания заинтересована в развитии своих площадок рядом с Кутузовским проспектом. По разным данным, в этом районе девелоперу принадлежит около 70 га. "У нас есть интерес к развитию территорий у проектируемого южного дублера Кутузовского проспекта, и об этом мы ведем сейчас переговоры с правительством Москвы",— подтвердил вчера представитель "Интеко". Будут ли претенденты участвовать в концессионном конкурсе отдельно или в консорциуме, стороны не комментируют. Чиновник мэрии утверждает, что этот вопрос еще не решен.
Шестиполосный южный дублер протяженностью 10,5 км пройдет сквозь промзону "Очаково", свяжет МКАД с Аминьевским шоссе и вдоль Киевского направления железной дороги дойдет до Третьего транспортного кольца. Ранее в стройкомплексе оценивали потенциальный трафик будущего дублера на уровне 40 тыс. машин в сутки. В качестве примера можно взять 216,3 руб.— это средняя стоимость проезда по платной автодороге от МКАД до 33 км трассы М1 "Беларусь" в обход Одинцово. В таком случае годовая выручка дублера может превысить 3 млрд руб., а окупаемость проекта (без учета расходов на содержание трассы) — 16 лет. Для сравнения: окупаемость затрат на новую трассу в обход Одинцово оценивается в 10 лет.
Ведущий научный сотрудник Центрального научно-исследовательского и проектного института по градостроительству Александр Стрельников полагает, что в случае организации на дублере платного движения компании едва ли будет целесообразно строить здесь жилье. "В этом случае коммерческая дорога окажется единственным возможным подъездом к дому, это будет незаконно",— уверен эксперт.
Мэрия до сих пор заключала концессию лишь в сфере строительства больниц. В департаменте экономической политики и развития указывают, что по закону применять аналогичные схемы можно и при строительстве дорог. Но сейчас город прорабатывает собственные варианты поправок к федеральному закону "О концессионных соглашениях", что позволило бы заключать соглашения с учетом особенностей Москвы, пояснил источник "Ъ" в комплексе по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений.
Еще один дублер Кутузовского проспекта — северный — оценивается в 40 млрд руб. Трасса протяженностью 11 км пройдет от делового центра "Москва-Сити" до Малогвардейской развязки МКАД, где начинается платная трасса в обход Одинцово. Концессионером этого проекта является ОАО "Главная дорога". Соучредитель этой компании — УК "Лидер", который считается основным претендентом на строительство северного дублера Кутузовского проспекта.