Почти немецкий характер

Про марку Opel придумано много обидных поговорок, некоторые и вовсе не считают машины этой марки немецкими — у автопроизводителя непростая судьба. Однако обновленный Opel Insignia едет и управляется как настоящий немецкий автомобиль, несмотря на американских владельцев Opel и сборку в российском Калининграде.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Предыдущая фотография

Следующая фотография

1 / 3

Красоту силуэта вряд ли оценят люди рослые — под такой крышей им будет тесновато

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

Места для ног во втором ряду мало, хотя сами сиденья довольно удобные

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

На новом контроллере можно рисовать буквы и цифры пальцем, но задать адрес навигатору по-прежнему будет быстрее через традиционную экранную клавиатуру

Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев  /  купить фото

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Американец из Германии

Мнение, что Opel нельзя считать полноценным представителем немецкого автопрома, весьма распространено. Но четыре дня назад я вернулся из Рюссельхайма, и могу побожиться, что лично видел штаб-квартиру и огромные заводские корпуса компании именно там, в земле Гессен, близ Франкфурта — в самой что ни на есть Германии. Однако передо мной сейчас стоит обновленная Opel Insignia, как раз там, на берегах Майна, созданная, и знаете, мне она тоже почему-то кажется не совсем немецкой.

Внешне вроде бы все нормально — традиционный для Opel последних лет дизайн: плавные изгибы, минимум украшательств. Скромно, но стильно. Недурной собой автомобиль с современной оптикой, которая теперь еще современнее, с нарядными колесными дисками — еще наряднее, чем были, но по большому счету внешне принципиально не изменившийся. В нашем случае Insignia имеет кузов седан, и разве что это не совсем по-немецки.

Но вот мы приближаемся к автомобилю с ключами в кармане, а он приветствует нас совершенно несдержанно, не по-бюргерски. Как будто кто-то короткими нажатиями на клаксон взялся изобразить барашка — в арабских странах так любят сигналить по любому поводу. Этим блеяньем заведенный автомобиль с системой бесключевого доступа встречает и провожает хозяина: выходишь открыть ворота гаража — бе-е-е, возвращаешься за руль — снова бе-е-е. Почему Insignia там, где другие ее немецкие собратья деликатно пищат, блеет на всю округу — загадка. Отключить это безобразие я так и не смог, поэтому приношу извинения соседям по поселку — некоторые наверняка подпрыгивали в кроватях во время моих ночных парковок.

В салоне больше ощущений американских. Теперь уже сенсорные панели управления температурой воздуха и функциями подогрева и обдува сидений — где-то я вас видел. И подрулевые переключатели тоже. И этот новомодный 8-дюймовый сенсорный дисплей — что он мне так напоминает? Правильно — интерьер современных Cadillac с системой CUE, что, видимо, должно льстить владельцам Opel. А чтобы не было обидно хозяевам Cadillac, в Insignia все менее нарядно и не так блестит и светится. И, хочу заметить, это даже хорошо, что не блестит. На полированных сенсорных панелях и сверкающих экранах Cadillac, помнится, постоянно оставались жирные отпечатки пальцев, а на матовых поверхностях Opel — ни следа, хотя вряд ли мои руки стали чище.

А вот еще новшество — контроллер с функцией multi-touch, обратной связью и системой распознавания символов. Очень занятная штуковина, напоминающая трекпад ноутбука, призванная облегчить управление при помощи меню и дающая возможность вводить текст, рисуя пальцем. С одной стороны, вроде бы весьма технологичное и достойное немцев устройство — что-то похожее устанавливают на новейшие модели BMW. Но если познакомиться с контроллером поближе, сходства с интуитивно понятной и четко функционирующей баварской разработкой не обнаруживается. Тут скорее ближе японское устройство от Lexus: такое же плохо прогнозируемое движение курсора прыжками, такая же неестественная обратная связь посредством вибрации.

Стоит отметить, что сенсорный экран и контроллер заменили ненавистную многим россыпь кнопок на центральной консоли и малопонятную шайбу-джойстик у старой Insignia. Но кнопки, хотя их и было действительно многовато, были устройствами конкретными: нажал — что-то заработало, отжал — работать перестало. А нынешние американо-японские инновации хоть и выглядят суперсовременно, четкостью действия почему-то не отличаются. Задержки, с которыми бортовая система порой реагирует на прикосновения к экрану, контроллеру или сенсорным кнопкам, удручают. И тут уже уместно будет помянуть не хваленую немецкую точность и исполнительность, а скорее неспешность и заторможенность, приписываемую части Северной Европы и Прибалтики.

И, конечно, не могу не отметить еще одно видимое несоответствие — внутреннего пространства немецкого автомобиля физическим параметрам самих немцев. Они ведь в массе своей люди не маленькие, встречаются и довольно рослые и вполне упитанные граждане и гражданки. Но есть впечатление, что Opel Insignia создавали не для них, а для какого-то другого народа — не очень высокорослого, но стройного вроде корейцев или вьетнамцев. На это указывают невысокий потолок, тесные дверные проемы, дефицит пространства на втором ряду. На мой взгляд, только человек ростом не выше 180 см и не обремененный лишним весом сможет почувствовать себя в Insignia по-настоящему вольготно. Сиденья замечательные, обшиты приятной на ощупь перфорированной кожей, оснащены боковой поддержкой и упором для коленей, подогревом и принудительной вентиляцией, однако чувствуешь себя на них как-то зажато. Верю, что кресла одобрены немецкой ассоциацией ортопедов AGR, мне приходилось ходить в ортопедической обуви — ощущения похожие.

Проверка на дороге

Брюзжать я перестал только после того, как поехал. Едет обновленная Insignia очень хорошо, не зря инженеры шаманили над пружинами, амортизаторами и рычагами подвески, не даром занимались стабилизаторами, не впустую перепрограммировали управление электроусилителя руля.

Первое, что чувствуешь: ход теперь заметно плавнее. Подвеску нынешнего Opel Insignia было бы не стыдно поместить в премиальный седан породистого немецкого бренда. Претензий лично у меня к ней нет никаких: подвеска собранная, упругая, но при этом тихая и комфортная. Вывести ее из спокойного состояния, заставить раскачиваться и пугать кренами может только видный специалист. А большинству простых автолюбителей она покажется близкой к идеалу.

Равно как и руль. Господа из земли Гессен на этот раз доказали, что руль может быть не только мягким на ощупь, подогреваться и иметь правильные толщину и диаметр, но и передавать водителю все, что тот хочет чувствовать. А то, что не хочет,— не передавать. Вибраций, толчков и рывков на рулевом колесе нет, его практически не тянет влево или вправо, даже если дорожное полотно под колесами далеко не идеальное. Курсовая устойчивость на шоссе похвальная, усилие подобрано с любовью, ноль там, где должен быть, а не где-то рядом, повороты машина пишет проворно и точно — отличный руль, всем бы такой.

К этому рулю, подвеске и отличным тормозам еще бы мощный двигатель с ярким характером да умную полноприводную трансмиссию. Такие варианты Opel Insignia тоже есть, но, увы, не в нашем случае. Нам достался самый младший в линейке новый турбированный мотор объемом 1,6 л мощностью 170 л. с, передний привод и 6-ступенчатая АКПП. Другими словами, у нас на тесте был самый спокойный вариант Insignia: 9,9 сек. до 100 км/ч, если верить производителю, и ни секундой меньше. На деле это означает, что резких взрывных ускорений вы не дождетесь. Двигатель будет рычать, как большой, на высоких оборотах, но зубов так и не покажет — он не злой. И водитель, соответственно, тоже не должен быть лихачом, иначе будет разочарован. А вот спокойным и рассудительным драйверам, я уверен, версия 1.6 turbo понравится. Толкаться в городском потоке на тихой и плавной машине одно удовольствие, ну а если впереди просторно, можно и наподдать; скорость, кстати, не сильно ощущается. Но мощных прыжков с места и вдавливания водительской тушки в кресло не будет, даже не мечтайте.

Для размеренной езды в обновленном Opel Insignia есть все необходимое. К примеру, система адаптивного круиз-контроля, которой раньше в списке опций у модели не было. Это же мечта спокойного водителя — пристроиться за кем-нибудь и пилить себе, сохраняя безопасную дистанцию. Теперь ускорение, замедление, торможение происходят автоматически, надо только расстояние определить до машины впереди и, убрав ногу от педалей, просто смотреть на дорогу и наслаждаться очень приличным звуком музыкальной системы. Главное не закемарить, а то электронные помощники проснутся и будут громко ругаться. В Insignia применены практически все современные технологии активной безопасности: системы сохранения полосы движения, контроля мертвых зон и предупреждения столкновения. Что важно, все это хозяйство легко управляется и нормально работает даже в наших непростых условиях.

Под условиями я прежде всего понимаю погоду: тест проходил при довольно низкой температуре, в липкой грязи от реагентов, под вонь жидкости, лившейся из омывателя. Проблемы были соответствующие: климат-контроль в автоматическом режиме очень мало внимания уделял лобовому стеклу, камера заднего вида, установленная практически над самой дорогой, мгновенно покрывалась непроницаемой грязью, а внутри приборного щитка заскрипел сверчок. Вдобавок ко всему оказалось, что багажник снаружи очень неудобно открывать вручную — кнопка замка находится в очень узкой и постоянно забитой грязью щелке. Поэтому приходилось замок багажника разблокировать с брелка, режимы климат-контроля выбирать вручную, про камеру забыть, а сверчка заглушать музыкой погромче.

Но если закрыть глаза на эти досадные мелочи, впечатление от автомобиля хорошее. Если кто-то не особо рослый и корпулентный хочет приобрести за разумные деньги отлично оснащенный и комфортабельный современный среднеразмерный седан, искренне рекомендую. Opel Insignia едет и управляется, как настоящий немецкий автомобиль, пусть кто-то и бурчит про недостаточную чистоту происхождения. И пусть Opel Insignia для нашего рынка собирают в Калининграде, который уже давно не немецкий Кенигсберг, создают-то эти машины в Германии настоящей — в Рюссельхайме, земля Гессен.

Opel Insignia седан 1.6 turbo

Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4842/1856/1498

Привод Передний

Двигатель, тип Бензин, наддув

Объем двигателя (л) 1,6

Мощность (л. с.) 170

Трансмиссия 6-ступ. АКПП

Цена (руб.) От 965 тыс.

Возможные конкуренты Opel Insignia седан 1.6 turbo