Возобновление военных действий в Чечне в очередной раз вызвало у причастных к каспийскому международному нефтяному консорциуму всплеск скепсиса относительно безопасности российского пути транспортировки "ранней" нефти. При этом мало кто пока успел обратить внимание на рост активности Украины в решении одной из важнейших для нее государственных задач — достижении нефтяной независимости от России. Помочь ей, кажется, готова Турция.
Украинские эксперты нынешним летом не раз выезжали в Турцию для подготовки межправительственного соглашения о строительстве трубопровода Джейхан--Самсун и нефтяного терминала в Самсуне. Комплекс предназначен для транспортировки нефти со средиземноморского побережья Турции к Черному морю и далее к одесскому терминалу. Затем часть нефти поступит на украинские НПЗ, а прочее — в оставшийся с советских времен нефтепровод "Дружба". Если участок от Самсуна до Одессы будет преодолен танкерами без особых проблем, то оба наземных отрезка нефтяного пути пока существуют лишь в воображении политиков. И в один прекрасный день ближневосточная нефть сможет запросто поспорить о первоочередном праве прохода по трубопроводу "Дружба". А решать спор будут, между прочим, в Киеве, а то и вовсе во Львове, где находится дирекция "Дружбы".
В случае успешной и в полном объеме реализации задуманного пропускная способность транстурецкого нефтепровода может достичь 70 млн т нефти в год. Стоимость строительства нефтепровода длиной примерно 600 км и диаметром 1000 мм, а также терминала на территории Турции, по мнению начальника управления транспорта нефти, газа и подземных хранилищ газа Госкомнефтегазпрома Украины Александра Свердлова, составит около $1,5 млрд. С украинской стороны в проекте участвует "Укрзакордоннафтогазбуд", с турецкой — фирма "Ботас". Ими будет создано украинско-турецкое СП, в собственности которого и будет находиться созданный комплекс. Доли участников пока не определены.
Особо следует отметить, что межправительственное соглашение, в подготовке которого принимала участие украинская делегация, имеет рамочный характер, и правительство Украины не намерено открыто вмешиваться в ход предстоящих переговоров "Укрзакордоннафтогазбуда" и "Ботаса". Однако украинская сторона, по имеющейся у Ъ информации, рассчитывает на долю более 50%. Как утверждают в Киеве, это вполне возможно, ибо турецкая сторона не в состоянии профинансировать работы. Нет денег и у "Укрзакордоннафтогазбуда", но украинская компания рассчитывает на привлечение иностранных кредитов, расплачиваться по которым намеревается за счет доходов от транзита нефти. Как утверждает Александр Свердлов, предоставления государственных гарантий при реализации данного проекта не запланировано. Но вполне вероятно, такой гарантией окажется залог возводимых сооружений. Участие российских нефтекомпаний в проекте пока не предусмотрено, хотя в Киеве его не исключают.
Главный интерес для Украины состоит, конечно, не в получении платы за транзит ближневосточной нефти в Европу. Куда сильнее Киев волнует создание альтернативного российскому источника сырья для своих НПЗ. Кроме банального желания уйти от поставщика-монополиста Украина испытывает обеспокоенность перспективой падения объемов российского нефтяного экспорта в течение ближайших пяти лет — как из-за снижения добычи, так и по причине роста внутреннего потребления. Возможно, этот прогноз простимулирует не только Киев, но и потенциальных внешних инвесторов — к нефтепроводу "Дружба" тяготеют Венгрия, Словакия и Чехия, да и сам маршрут используется не на полную мощность.
Однако и по украинской территории нефть должна проделать изрядный путь: уже ведутся активные работы по подготовке строительства нефтепровода Одесса--Броды до пересечения с трубопроводом "Дружба". Закончены проектные работы, завершен тендер на право поставки труб для строительства первой очереди — 100-километрового участка. Победителем оказался Харцызский трубный завод (Донецкая область), предложивший 25 тыс. т труб по цене $750 за тонну. Первые 30 км труб должны быть уложены уже в нынешнем году, всего же длина нефтепровода составит около 670 км.
Строится и новый одесский терминал — в 1997 году, как ожидается, вступит в строй его первая очередь, способная принять до 15 млн т нефти в год. Сейчас же старый одесский терминал способен принять 3-4 млн т нефти в год. Вторая очередь, которая должна быть построена к концу десятилетия, рассчитана на прием до 40 млн т нефти в год.
Надо сказать, что Киев весьма настойчиво идет к ликвидации российской монополии на поставки нефти. В июле бывший председатель Госкомнефтегазпрома Украины Евгений Довжок провел в Багдаде переговоры с руководством департамента нефти и газа Ирака о поставке иракской нефти. Как утверждают информированные источники, близкие к Госкомнефтегазпрому Украины, Киев рассчитывает на импорт 2 млн т нефти, за которую намерен расплачиваться продовольствием. Предполагается, что нефть будет транспортироваться из Ирака в Турцию по трубопроводу на терминал в Искандероне, а оттуда танкерами через Дарданеллы и Босфор в Одессу, на старый терминал.
Описанный маршрут имеет направление, противоположное потоку российской и азербайджанской нефти через Босфор и Дарданеллы. Однако заключение соглашений о переадресовке поставок маловероятно. Любопытно другое — будут ли применены к перевозкам иракской нефти те же ограничения, которые Турция ввела в одностороннем порядке применительно к российским танкерам, везущих экспортную нефть через Босфор? Сомнительно.
АЛЕКСАНДР Ъ-ПИВОВАРОВ