Мой приятель - сотрудник одного из федеральных силовых ведомств. Если верить его рассказам - хотя с ними лучше не верить, не бояться и не просить - раз в квартал он проходит экзамен по экстремальному вождению в городских условиях с имитацией погони и ухода от хвоста. Увидев меня за рулем нового BMW 6-er Grand Coupe, он позвал меня в качестве спаринг-партнера поучаствовать в подготовке к очередному экзамену.
Я был сама наивность, когда полагал, что мы отправимся куда-нибудь, где поменьше народу, или махнем на секретный автодром ФСО. "Встретимся на МКАД на таком-то километре, между Горьковским и Щелковским шоссе", - лаконично проинструктировал меня приятель. Уже на месте он так же лаконично поставил задачу: "Едем до Ярославки. Я убегаю, ты догоняешь. Потом назад, поменявшись ролями". Дальше было все очень быстро: на старт, внимание и марш. Со змейками, переставками, оттормаживаниями... и перекошенными лицами других водителей. Раньше, когда я видел таких слаломистов на дороге, я слал им проклятия в спину. Теперь эти проклятия я собирал сам. Еще я всегда был уверен, что лихачи просто обречены скорее раньше, чем позже, убиться об столб, заглохший у обочины тягач, невинного московского буржуа, возвращающегося с работы, дачи или "Ашана". Видимо, поэтому я начал нашу безумную погоню очень осторожно, хотя мой 650i разменивает "сотку" всего за 4,5 сек. Но приятель (не буду называть марку и модель его автомобиля, но ничего особенного) оторвался сразу же, и через пару минут я потерял его из виду. К моменту, когда я добрался до Ярославки, он уже минут пять курил. Еще минут пятнадцать мы потратили на "разбор полета". Обратно я уже мчал на полной концентрации, словно бы слившись с автомобилем заодно. Проекционный дисплей на лобовом стекле, по которому я сверял скорость, добавлял происходящему привкус компьютерной игры. Но настоящий МКАД - это не виртуальная трасса. Grand Coupe все-таки очень "гранд" для дорожных "пятнашек". 5 с лишним метров бросать из ряда в ряд непросто психологически. Физически это как раз на удивление легко. Моя полноприводная "шестерка", во-первых, очень здорово держит дорогу, ни малейшего намека на скольжение или срыв оси. Во-вторых, она сама рулится. Интегральная система активного рулевого управления, которая поворачивает передние и задние колеса на скоростях до 60 км/ч в противоположные стороны, а свыше 60 км/ч - в одном направлении, придает гранд-купе маневренность легкого истребителя. Плюс у BMW сам по себе очень чуткий руль. Я бы назвал его анатомически идеальным. Ладони на нем лежат в положении "без пятнадцати три", как раз на специально сделанных тут же утолщениях. При этом мизинцы четко упираются в лепестки за ободом. Легкий импульс на ладонь - автомобиль берет правее или левее. Импульс на мизинец - идет сброс или набор передачи. 8-ступенчатая коробка меняет передачи с пропусками сразу нескольких ступеней просто на выдохе. Максимальный крутящий момент у "шестерки" приходится на диапазон с 2000 по 5000 оборотов, от чего ресурсы мощности и динамики кажутся бесконечными...
Уход от погони изрядно вымотал меня. Каждое срабатывание системы, страхующей от столкновения, вызывал новый шквал пота на моей спине. На нервах я принимал звуковые и цветовые сигналы за предупреждения гражданской обороны. Я был уверен, что по запарке не выключил активный круиз-контроль, но на самом деле все объяснялось моими слишком резкими сближениями и такими же резкими уходами.
Не буду хвастать и лукавить, гонку я проиграл. Моему силовику хватило километров пять, чтобы повиснуть у меня на хвосте и продержаться практически на его кончике до финиша. Сказались его бесшабашность и натренированность и мои страхи, сознательность и слабые навыки. Конечно, я их не собираюсь совершенствовать. "Это все пустое, - согласился и мой экзаменатор. - В чрезвычайной ситуации, до которой тебе, разумеется, никогда не стоит доводить дело, и, дай бог, у тебя ее никогда не будет, тебе хватит твоих инстинктов. Остальное сделает классный автомобиль. А он у тебя уже есть".
Отрываясь от погони,
Михаил Баварский.