Строительный холдинг "Росстройинвест" планирует в течение трех лет выйти на рынок проектирования и строительства инфраструктурных объектов. В компании уверены, что их услуги будут востребованы не только в Петербурге, но и в "новой" Москве. Впрочем, в этом не уверены участники рынка, которые единодушно скептически смотрят на перспективы такой диверсификации деятельности.
Строительная группа "Росстройинвест" планирует диверсифицировать деятельность и выйти на рынок строительства и проектирования дорожных объектов, мостов и тоннелей. Как рассказал "Ъ" председатель совета директоров холдинга Федор Туркин, компанию интересуют в первую очередь Петербург и "новая" Москва. Выйти на рынок инфраструктурного строительства компания планирует в течение трех лет.
Господин Туркин уверен, что на новом рынке группа "Росстройинвест" будет востребована. "Да, за крупные контракты идет серьезная борьба между компаниями, которые имеют определенный опыт и репутацию. Тем не менее существует множество регионов, где есть потребность в строительстве не только крупных инфраструктурных объектов, но и менее значимых и при этом необходимых", — рассуждает господин Туркин.
Собеседник издания отмечает, что, вероятно, выход на новый рынок потребует создания новых подразделений в холдинге. В частности, возникнет необходимость в проектной и генподрядной компаниях, а также в управляющей организации.
Компания "Росстройинвест", созданная в 2002 году, специализируется на гражданском и промышленном строительстве. В настоящее время осуществляет строительство трех жилых комплексов: в Приморском районе, на улице Маршала Блюхера и во Всеволожском районе. Кроме того, в сегменте коммерческой недвижимости компания строит бизнес-центр "Морская звезда" на Зольной улице. Также компания занимается проектированием и возведением объектов социальной инфраструктуры. Крупным проектом является создание инфекционной больницы на 600 коек в Красногвардейском районе. В портфеле компании есть жилой комплекс "Князь Александр Невский", который сегодня является самым высоким жилым объектом в Петербурге.
Директор НП "Саморегулируемая региональная ассоциация предприятий дорожного комплекса Северо-Запада" Юрий Агафонов скептически смотрит на выход компании "Росстройинвест" на рынок дорожного строительства. "Рынок плотный. При этом финансирования недостаточно. Даже предприятия, которые на рынке уже больше десяти лет, не загружены полностью, а некоторые даже на грани банкротства. Учитывая обстановку, я бы не советовал выходить на этот рынок. В жилищном строительстве гораздо более высокая маржинальность", — говорит господин Агафонов.
Генеральный директор ЗАО "ПО "Возрождение"" Сергей Новиков полагает, что сейчас не слишком подходящее время для выхода на рынок дорожного строительства: адресно-инвестиционная программа города небольшая, в то время как подрядчиков много.
Неудачную попытку выйти на рынок дорожного строительства в 2004 году сделала строительная группа ЛСР, купив компанию "Дорстройпроект" (одно из крупнейших на тот момент дорожно-строительных предприятий Северо-Запада). При этом заводы ЛСР несколько лет поставляли для дорожного строительства бетон, песок, щебень, а также мостовые сваи. Таким образом, подобная диверсификация деятельности для ЛСР была логичной. Впрочем, спустя несколько лет это направление в группе ЛСР было свернуто.
Удачную попытку застройщиков, специализирующихся на жилье, выйти на рынок дорожного строительства, эксперты вспомнить не могут. Управляющий партнер консалтинговой группы "Решение" Александр Батушанский отмечает, что у инфраструктурного строительства весьма узкая специфика, в которой опыт проектирования и строительства в сфере жилых и коммерческих зданий мало чем может пригодиться. "Маржинальность бизнеса из-за его сезонности не столь высокая, как может показаться на первый взгляд. Кроме того, низкая бюджетная дисциплина платежей создает дополнительную потребность в собственных или заемных оборотных средствах. Специфика продаж, завязанная на тендеры и опыт взаимодействия с государственным заказчиком, — все это очень отличается от высокомаржинального и относительно легко прогнозируемого девелоперского бизнеса", — говорит господин Батушанский.
Аналитик "Инвесткафе" Даниил Маркелов более оптимистичен. "Для застройщика выход на инфраструктурный рынок важен, так как это позволит предлагать более масштабные проекты, включающие не только строительство зданий, но и создание инфраструктуры, то есть участвовать в полном цикле строительства и создания коммуникаций без привлечения сторонних фирм. Положительным эффектом от такой деятельности может стать сокращение издержек, а значит, повышение конкурентоспособности за счет возможности предложить заказчику более выгодную цену", — говорит господин Маркелов.