Крупнейший в стране производитель тракторов Харьковский тракторный завод (ХТЗ) урегулировал проблемы с таможней и возобновил производство. Однако трудности ХТЗ на этом не закончились. Свое продолжение нашел скандал между ХТЗ и группой УПЭК, возникший после того, как харьковский завод остановил конвейер. Конфликт может перейти в юридическую плоскость, заявляют в группе УПЭК.
Фото: Украинское фото
Вчера Харьковский тракторный завод возобновил работу на полную мощность и получил первые комплектующие, которые не поступали с прошлой недели из-за спорных вопросов на таможне, сообщил "Ъ" заместитель директора по маркетингу "Торгового дома ХТЗ" Артем Манукян. "Все грузы, которые были на таможне, нам вчера отдали. Часть из них уже пришла на завод, часть — на подходе",— сказал он.
В свою очередь Главное управление Министерства доходов и сборов в Харьковской области распространило сообщение, что ХТЗ предоставил на таможню дополнительные документы о подтверждении заявленного уровня таможенной стоимости и классификации товаров. По словам таможенников, из девяти "спорных" деклараций, по двум таможенная стоимость была откорректирована в сторону увеличения, по шести завод подтвердил заявленный уровень стоимости. В отношении груза, классифицировать который, с точки зрения таможни, невозможно без дополнительных лабораторных исследований, предприятие "самостоятельно приняло решение об оформлении временной таможенной декларации".
Напомним, 18 октября ХТЗ остановил конвейер после того как 9 октября начались проблемы с таможенным оформлением при ввозе грузов на общую сумму 1 млн грн. На границе были задержаны одиннадцать фур, один контейнер и один железнодорожный вагон с комплектующими из России, Китая и Италии. Ситуация ставила под угрозу срыва выполнение крупного контракта на поставку 215 тракторов для Кубы — срок контракта истекает 5 ноября (подробнее см. "Ъ" от 21 октября).
Генеральный директор ХТЗ Владислав Губин после встречи с руководством управления Миндоходов в Харьковской области сообщил, что завод и таможенники "пришли к полному согласию". "Были вопросы, как со стороны таможни, так и у нас. Мы их урегулировали, и такого больше не повторится",— рассказал он. Однако по его словам, предприятие не собирается оставлять без внимания обвинения почетного президента группы УПЭК народного депутата Анатолия Гиршфельда (Партия регионов).
На прошлой неделе господин Гиршфельд обвинил руководство завода в использовании "серых" схем при поставке китайских комплектующих через российские фирмы и обратился к первому вице-премьеру Сергею Арбузову с письмом, в котором просил разобраться, почему ХТЗ отказывается закупать у его предприятия комплектующие. В пресс-службе Сергея Арбузова вчера уточнили, что письмо господина Гиршфельда получено и запущено в работу с минувшей пятницы. Сам Анатолий Гиршфельд вчера рассказал, что пока не получил позиции первого вице-премьера по этому вопросу.
Владислав Губин утверждает, что предприятие вовсе не отказывалось от сотрудничества с входящим в группу УПЭК Лозовским кузнечно-механическим заводом (ЛКМЗ), но сегодня ХТЗ просто не использует мосты производства ЛКМЗ. "Мы не отказались от них — это рынок, конкуренция",— сказал господин Губин. Впрочем, по словам директора автомобильного дивизиона УПЭК Эдуарда Глебова, ЛКМЗ был в свое время создан специально для выпуска комплектующих под трактора ХТЗ. "Более того, поставки тракторокомплектов ЛКМЗ для ХТЗ шли на "Брянский Арсенал" (РФ), где происходила локализация производства тракторов для поставок на Кубу". Он также сообщил, что в этом контракте изначально была заложена комплектация мостами производства ЛКМЗ.
Но в ХТЗ и УПЭК пока не пришли к примирению и в обеих компаниях рассчитывают решать спор в судах. По словам Анатолия Гиршфельда, юристы УПЭК до следующей недели должны определиться, в каких инстанциях решать этот вопрос. "Но с большой долей вероятности мы будем отстаивать свои права в юридической плоскости". Владислав Губин также пообещал обратиться в суд с иском к господину Гиршфельду, чтобы защитить честь, достоинство и деловую репутацию предприятия.