Вчера глава ВПК МАПО (разработчик и производитель истребителей "МиГ") Николай Никитин впервые выступил с официальными заявлениями по поводу увольнения ряда ведущих конструкторов предприятия. По его мнению, это вызвано конкуренцией МАПО с "коммерческой структурой".
Формально вчерашняя пресс-конференция руководства МАПО была посвящена 60-летию ОКБ имени Микояна (ныне Инженерный центр в составе ВПК МАПО), а также программе реорганизации ВПК МАПО в авиастроительный комплекс "МиГ". Вывод из объединения непрофильных предприятий сделает структуру МАПО более прозрачной и управляемой (о том, кто в ближайшее время покинет МАПО, см. справку).
Но журналисты ждали от Николая Никитина другого: объяснений причин ухода 12 специалистов, занимавшихся модернизацией истребителей МиГ-29 и МиГ-31, и подтверждения закрытия военной тематики (Ъ писал об этом 30 ноября).
Слухи о закрытии военных проектов Никитин отверг сразу. По его словам, военные направления на ВПК не закрываются. Приоритетом он назвал работы над истребителем МиГ-29К в палубном варианте для ВМС Индии, которая разместила заказ на 30 таких машин и опцион на такое количество самолетов (при этом российские вооруженные силы за три года не заказали ни одного МиГ-29). Они должны базироваться на авианосце "Адмирал Горшков", который Индия покупает у России. Никитин подтвердил, что МиГ-29К также будут выпускаться в Индии по российской лицензии. Кроме того, он отметил, что работы над реактивным самолетом МиГ-АТ в вариантах учебно-тренировочной машины и легкого штурмовика продолжаются, хотя и "немного зашли в тупик".
И все же проблемы на военном фронте у МАПО есть. Они связаны с тем, что работы по модернизации МиГ-29 в вариант МиГ-29 СМТ (самолет для действий против воздушных и наземных целей) возглавила, как сказал Никитин, "коммерческая фирма 'Русская авионика', организованная прежним руководителем МАПО Михаилом Коржуевым". При этом МАПО досталась лишь роль подрядчика. Никитин намекнул, что такая ситуация сложилась не без содействия неких лиц, связанных c Минобороны, но дальше эту тему обсуждать отказался. Летом МАПО обращалось к "Русской авионике" с предложением сотрудничества, но ответа не получило. На сегодняшний день МиГ-29 СМТ получил положительное заключение военных по навигационной и пилотажной системам, но боевым комплексом он не является, поскольку не завершена программа испытаний.
Из-за того что "Русская авионика" перехватила заказ Минобороны, с МАПО и ушли конструкторы (см. справку), которые, по сути, остались не у дел. При этом сам руководитель МАПО заявил, что не знает, где теперь его бывшие сотрудники, хотя и готов вести с ними переговоры о возвращении.
Впрочем, возвращаться военным конструкторам предлагается уже на гражданское предприятие. Мощности МАПО сейчас загружены на 3,5%, и единственным шансом сохранения фирмы является развитие гражданской тематики. По мнению руководства, 80% ресурсов предприятия должны быть задействованы в изготовлении мирных самолетов. Военная же техника будет разрабатываться и собираться лишь при наличии заказов. У МАПО уже есть собственная гражданская разработка — многоцелевой самолет МиГ-110, способный перевозить 5 тонн груза или 50 пассажиров. Но главным мирным направлением остается пассажирский самолет Ту-334. По словам Никитина, на доведение его до сертификации и серийного производства необходимо $69 млн, и эти деньги в ВПК МАПО есть. Искать средства для серийного выпуска самолета (для этого требуется около $600 млн) предприятие будет с другими участниками проекта (АНТК имени Туполева, киевским заводом "Авиант" и Российским аэрокосмическим агентством).
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ