Коротко


Подробно

 Вот те ГАЗ


       Августовский кризис преподнес большой сюрприз отечественным автозаводам: они получили неоспоримое ценовое преимущество перед иностранными производителями. На Горьковском автозаводе использовали его сполна: завод нарастил объемы производства и увеличил свою долю на российском рынке.

Расширение...
       К августу прошлого года в нашем автопроме сложилась критическая ситуация. Со второго квартала 1998 года лидер отечественной экономики начал резко сдавать позиции: только в июле 1998 года производство автомобилей по сравнению с июлем 1997 года упало почти на 40%, а само падение производства стало угрожающей тенденцией. Рынок перенасытился российскими автомобилями, которые по цене догоняли иностранных "одноклассников".
       Кризис все изменил. Падение курса рубля сделало долларовые цены на российские автомобили фантастически низкими (последние несколько лет покупатели собирают деньги на машину именно в долларах). Новый отечественный автомобиль можно было купить за $1,1-2 тыс. Заводы не торопились повышать отпускные рублевые цены и быстренько распродали все излишки товара. А объемы продаж иномарок в сентябре упали втрое.
       Правда, сами российские производители поначалу не поняли своего счастья. Еще в ноябре прошлого года специалисты делали ужасающие прогнозы: всего за 1998 год будет выпущено столько же автомобилей, сколько российские автозаводы делали пару десятилетий назад. Но катастрофы не произошло. По итогам года производство грузовых машин снизилось по сравнению с 1997 годом только на 2%, а выпуск автобусов вырос на 5%. И только производство легковых автомобилей в целом упало более чем на 15%.
       На этом фоне весьма оптимистично выглядят показатели Горьковского автозавода. Правда, ГАЗу тоже пришлось нелегко. Значительная часть импортных комплектующих резко подорожала, российские поставщики тоже взвинтили цены. Но автозавод занял жесткую позицию и старался не допускать необоснованного роста цен, одновременно наращивая объемы производства. По итогам 1998 года компания почти в полтора раза увеличила объем производства автобусов и смогла удержать от снижения объем производимых легковых автомобилей. Если же говорить о последних итогах работы автозавода, то за первые семь месяцев 1999 года ГАЗ на 21% увеличил объем производства грузовых автомобилей, а прирост производства микроавтобусов составил почти 45%.
       Очевидно, что успех ГАЗа предопределило быстрое освоение в 1994 году производства автомобилей семейства "Газель", которое не имело аналогов в России. При подготовке производства семейства "Газель" впервые в России была применена сквозная компьютерная технология аналитических расчетов. Внедрение автоматизированного проектирования, создание комплекса высокоэффективных технологических процессов, расширение и укрепление опытно-промышленной базы конструкторских и экспериментальных работ позволили в несколько раз сократить сроки подготовки и освоения новой автомобильной техники. В результате последние пять лет ГАЗ ежегодно осваивает производство новых моделей автомобилей.
       
... и модернизация производства
       В конце 1997 года ГАЗ и итальянский концерн FIAT подписали генеральное соглашение о создании СП "Нижегородмоторс" по выпуску автомобилей FIAT Siena, Marea и Palio Weekend. Использование деталей местного производства позволит "Нижегородмоторс" удержаться на низкой цене выпускаемых автомобилей. После корректировки бизнес-планов производство на СП "Нижегородмоторс" планируется начать в феврале 2000 года.
       Год назад ГАЗ и австрийская машиностроительная компания Steyr подписали соглашение об организации на автозаводе совместного производства дизельных двигателей. Не секрет, что главным недостатком "Газели" является устаревший, фактически "содранный" с "Волги" бензиновый двигатель. Оснастить "Газель" современным экономичным двигателем, отвечающим мировым стандартам по шуму и выхлопу, на ГАЗе хотели давно. И сразу после старта производства "Газели" автозавод начал переговоры о сотрудничестве практически со всеми лидерами мирового автомобильного рынка. Переговоры со Steyr начались в 1995 году. В конце концов Steyr продал ГАЗу лицензии на производство современных двигателей.
       Теперь ГАЗ может выбить козыри из рук не только иностранных конкурентов, но и московского АМО ЗИЛ. АМО давно планирует постановку на конвейер собственного малотоннажника с собственным же дизелем, но к этому времени позиции ГАЗа на этом рынке могут оказаться более чем прочными. Объем продаж малотоннажных грузовиков растет невиданными темпами. К 2005 году в России будет ежегодно продаваться до 250 тыс. легких грузовиков. Можно с уверенностью говорить, что абсолютным лидером в этом секторе рынка будет именно ГАЗ.
       Конечно, есть ряд факторов, которые негативно сказываются на результатах деятельности компании. Например, несколько лет назад завод был чрезмерно высокоинтегрирован, и около 70% составляющих автомобиля производилось внутри гиганта, что снижало финансовую мобильность предприятия. Однако сейчас этот показатель не превышает 60%: в течение последних пяти лет компания вынесла и разместила свое производство среди 200 компаний, расположенных в Нижегородской области.
       Тяжелым бременем для завода остается социальная сфера, поскольку структуры ГАЗа являются градообразующими для Нижнего Новгорода. Но высокие социальные расходы оборачиваются сохранением и появлением подготовленных специалистов на производстве. Автозавод располагает солидным учебным центром, и ежегодно на различных курсах подготовки и повышения квалификации обучается более 20 тыс. рабочих. Кроме того, на ГАЗе действуют весьма эффективные социальные программы по строительству нового жилья для автозаводцев. За пять лет построено шесть домов для ветеранов завода и реализована программа строительства жилья по жилищному займу. Кроме того, завод выплачивает достаточно высокие дивиденды по своим акциям, что позволяет стимулировать работников к более продуктивному труду.
       Поскольку ГАЗ является единственным отечественным автозаводом, ориентированным на рынок и не пользующимся государственными дотациями и поддержкой, можно сказать, что этот завод сможет весьма успешно использовать увеличение емкости российского рынка автомобилей и переориентацию потребителей на более дешевую отечественную продукцию.
       
       --------------------------------------------------------
       Производство легковых автомобилей в России (тыс. шт.)
       
Производитель 1998 год 1997 год
АвтоВАЗ 595,3 740,5
ГАЗ 125,4 124,8
УАЗ 31,9 51,4
АЗЛК 40,0 20,6
КамАЗ 19,1 17,9
"Красный Аксай" 5,0 13,2
Серпуховский 11,0 8,3
автозавод
"Ижмаш" 5,0 5,5
ЕлАЗ 2,0 2,5
Таганрогский 0,1
автозавод
Всего 836,0 986,2
       
       
       
       Производство автобусов в России (тыс. шт.)
       
Производитель 1998 год 1997 год
УАЗ 22,4 24,5
ГАЗ 11,2 8,6
"Павловский 8,1 8,7
автобус"
Курганский 1,5 0,8
автобусный завод
ЛиАЗ 0,17 0,13
Голицынский 0,07 0,105
автобусный завод
"Тушино-авто" 0,5 0,5
Всего 45,5 43,4
       
       
       
       Производство грузовых автомобилей в России (тыс. шт.)
       
Производитель 1998 год 1997 год
ГАЗ 86,2 87,2
УАЗ 22,8 20,5
ЗИЛ 21,7 18,3
КамАЗ 3,3 12,2
УралАЗ 2,5 5,3
"Ижмаш" 5,5 2,5
Всего 142,0 146,0
       
       
       
       Доля автомобилей АО ГАЗ в общероссийском производстве (%)
       
Тип автомобиля 1994 год 1995 год 1996 год 1997 год 1998 год
Легковые 12,3 14,2 14,3 12,7 15
Грузовые 38,8 53,5 58 58,9 60
Автобусы 0 0 12,6 19,8 24,5
       
       
       
       Основные итоги работы ОАО ГАЗ за семь месяцев 1999 года
       
Продукция Выпуск семи месяцев 1998 года (шт.) Выпуск семи месяцев 1999 года (шт.) Изменение (%)
Автомобили, всего 126088 139397 110,6
Грузовые, всего 47036 57050 121,3
из них микроавтобусы 6256 8935 142,8
Легковые 72796 73412 100,8
Сборочные комплекты 3969 11305 284,8
Объем продукции, млн 9861 12198 124
руб.
       
       
       
       Дивиденды, выплаченные ОАО ГАЗ (руб. на акцию)
       
Год Дивиденды
по обыкновенным акциям по привилегированным акциям
1994 3000 18000
1995 3000 20758
1996 3000 12804
1997 3000 12000
1998 3,000 12,6
       
       

Тэги:

Обсудить: (0)

Журнал "Коммерсантъ Деньги" от 18.08.1999, стр. 46
Комментировать

Наглядно

валютный прогноз

Социальные сети

обсуждение