Крупнейший поставщик топлива на Дальнем Востоке Alliance Oil, входящий в группу «Альянс», объявил о задержке в строительстве отвода от ВСТО к собственному НПЗ в Хабаровске. Из-за паводка на Амуре строительство около 10% от протяженности нефтепровода затягивается. «Альянс» рассчитывает, что отвод позволит минимизировать рост цен. Эксперты говорят, что строительство выгодно прежде всего компании.
Как сообщил руководитель пресс-службы ОАО «Группа „Альянс“» Андрей Румянцев, сроки подключения принадлежащего компании Хабаровского НПЗ к нефтепроводу ВСТО, первоначально намеченного на 2014 год, сдвигаются на вторую половину будущего года. В следующем году «Альянс» по контракту с «Транснефтью» должен был провести через трубу 2 млн т нефти, через год объемы должны были вырасти до 5 млн т. Но сильнейший паводок на Амуре, подтопивший в августе-сентябре в том числе и Хабаровск, затруднил постройку 2,8 км тоннеля в черте города, пояснил господин Румянцев.
Общая длина отвода на ХНПЗ по проекту составляет 28 км, к 2018 году через него планировалось прокачивать 6 млн т нефти. Помимо самой трубы в рамках проекта должны быть модернизированы имеющиеся на ВСТО нефтеперекачивающие станции: достроена подпорная станция на НПС-34 под Хабаровском и возведена дополнительная НПС-29 в Амурской области. Отметим, что отвод от ВСТО до своего Комсомольского НПЗ также планирует построить и НК «Роснефть», но этот проект будет реализован позднее. Длина отвода составит около 330 км, мощность — порядка 7 млн т.
«Мы рассчитывали, что строительство тоннеля до ХНПЗ окупится в середине 2015 года и мы начнем реальную экономию»,— отметил Андрей Румянцев. На срок задержки проекта компании придется продолжать поставки сырья на завод по железной дороге. Тарифы на перевозки в «Альянсе» традиционно называют одной из причин дороговизны топлива на Дальнем Востоке. Сейчас, по данным господина Румянцева, транспортные расходы в цене литра бензина для конечного потребителя составляют примерно 5,15 руб.
По данным участников рынка, потребность Дальнего Востока в бензинах составляет более 1,5 млн т. ХНПЗ, согласно отчету за 2012 год, переработал 3,92 млн т нефти, произведя 418,7 тыс. т бензинов. В результате завершенной весной этого года реконструкции производства его мощность выросла до 500-600 тыс. т бензинов в год. Но продукция ХНПЗ и Комсомольского НПЗ на начало года суммарно перекрывала лишь около 60% потребностей региона в топливе.
В отчетности ХНПЗ констатируется, что подключение завода к ВСТО «позволит повысить надежность поставок нефти, снизить транспортные расходы». Именно «в связи с перебоями в поставке нефти по железной дороге», говорится в отчетности «Роснефти», Комсомольский НПЗ снизил объемы переработки сырья в 2012 году по сравнению с предыдущим годом на 1,8%. Впрочем, подчеркивает Андрей Румянцев, запуск отвода от нефтепровода не гарантирует снижения или хотя бы заморозки цен на топливо, но «как минимум позволит минимизировать их рост за счет достаточных объемов сырья для рынка».
Высокие цены на топливо на Дальнем Востоке, отмечают эксперты Reuters, вызваны в первую очередь транспортными издержками (как удаленностью самих НПЗ от АЗС, так и дорогостоящей транспортировкой нефти до заводов). Строительство отводов от ВСТО и дальнейшая транспортировка нефти по трубе «в любом случае дешевле, чем железная дорога», говорит гендиректор ЗАО «ДВНИПИ Нефтегаз» Александр Гульков. Однако это принесет выгоды прежде всего нефтяным компаниям, в том числе и за счет повышения стабильности поставок. Оценить влияние смены вида транспортировки сырья на цены для конечного потребителя эксперты затрудняются.