«В Париже на вело обгоняешь ты авто», — пел незабвенный Джо Дассен еще в 1960-е годы. С тех пор ничего не изменилось — разве что обгонять стало еще легче и на двух колесах гораздо проще добираться до цели, чем на четырех. И вот наконец столичная мэрия решила пересадить парижан на велосипеды. Этот грандиозный проект окрещен «Велосвободой».
ВЕЛОСИПЕДНАЯ ЭРА
15 июля в столице открылись сразу 750 станций, располагающих 10 648 велосипедами, изготовленными в Венгрии. Простые и надежные, они имеют три скорости, оснащены передней и задней фарами и расположенной спереди корзиной для сумки или рюкзака. Сетью прокатных пунктов, действующих круглосуточно, охвачен весь Париж. Они расположены у вокзалов, станций метро, музеев, больших магазинов и т д. Расстояние между станциями составляет около 300 метров, а в наиболее посещаемых районах — 100 метров.
Велосипед можно взять и вернуть в любое время суток на одной из прокатных точек и добраться на нем, к примеру, от Латинского квартала до Оперы или от Триумфальной арки до площади Бастилии. Прежде чем сесть на двухколесную машину, надо купить абонемент — на день, на неделю или на год, который стоит соответственно 1, 5 и 29 евро. Первые полчаса аренды — бесплатно, каждые последующие полчаса стоят от 1 до 4 евро. Чтобы сделать свою поездку более познавательной, можно воспользоваться аудиогидом и прослушать 700 рассказов, посвященных памятным местам.
На берегах Сены «Велосвободе» гарантирован успех, и не случайно она стартовал в разгар популярнейшей велогонки «Тур де Франс». У французов велосипед — любимый вид спорта. Сегодня он еще и моден: сам новый президент Франции Николя Саркози, чтобы быть в форме, любит жать на все педали.
К концу нынешнего года в Париже число станций и велосипедов удвоится. Мэрия, которую возглавляет предприимчивый социалист Бертран Деланоэ, рассчитывает таким путем в какой-то мере содействовать решению и транспортной проблемы. Для велосипедистов уже созданы около 370 километров дорожных полос.
— В жизни Парижа открывается новая велосипедная эра, — рассказал «Огоньку» советник столичной мэрии Жан-Люк Дюмениль. — Мы уверены, что велосипед потеснит автомобили. Кроме того, он поможет дальнейшему улучшению экологической обстановки в городе. Я уже не говорю о том, что занятия спортом полезны.
В столице зарегистрировано около 800 тысяч автомобилей. Это значит, что их имеют около половины семей. Однако две трети парижан пользуются машиной не каждый день, а 16 процентов — реже одного раза в месяц. Любопытно, что 95 процентов времени машины стоят, а когда они приходят в движение, то примерно 40 процентов заняты поиском места для парковки. На городских улицах есть всего около 160 тысяч мест, хотя в подземных парковках мест хватает всем. Парижане их не любят по той причине, что они заметно дороже. Так или иначе, в Париже бесплатных стоянок давно нет. Однако в своем районе, аррондисмане, жители имеют право на сверхнизкий тариф — всего 0,5 евро в день, тогда как в других районах им надо платить 2 — 3 евро в час. Такие льготы имеют целью побудить парижан не пользоваться своими автомобилями.
— Автомобиль в условиях мегаполиса давно превратился в неэффективное средство передвижения, — подчеркивает Жан-Люк Дюмениль. — Нет, наша мэрия совсем не против машин, но она за умеренное их использование. Проблему городского движения невозможно решить никакой его реорганизацией, никакими развязками, никакими запретами, полицейскими мерами. Единственная реальная альтернатива дорожным пробкам — дальнейшее развитие общественного транспорта.
— Это не только подземка, но и «наземка», которая не сказала своего последнего слова, — продолжает Жан-Люк Дюмениль. — На проезжей части больших магистралей и бульваров мы создали специальные полосы движения, которыми могут пользоваться только автобусы, такси и, конечно, велосипедисты. В результате, по сравнению с 2000 годом, число автомобилей в Париже снизилось на 18 процентов. Это частично спасло город от мучительных заторов, от которых он задыхался в 1990-е годы.
Легче стало дышать и парижанам. Согласно данным организации Airparif, занимающейся замерами чистоты воздуха, за последние пять лет, благодаря уменьшению дорожного движения, выбросы углекислого газа снизились почти на 10 процентов, а окиси азота — почти на треть.
ТРАМВАЙНЫЙ КОЗЫРЬ
Первым идею общественного транспорта в Париже подал в середине XVII века великий философ, писатель, физик и математик Блез Паскаль. Король прислушался к совету мыслителя и распорядился передать семь карет в распоряжение народа. За 5 су можно было проехать по единственному маршруту, пересекающему столицу от ворот святого Антуана до Люксембургского дворца.
Два с половиной столетия спустя общественный транспорт переживает бум. Число пассажиров, пользующихся парижским метро, достигло 1,5 миллиарда в год, а автобусами — 350 миллионов. Если парижская подземка и не отличается красотами Московского метрополитена, то она, несомненно, эффективна. Ее общая протяженность составляет 220 километров. Метро имеет 16 линий и около 300 станций. Конечные остановки находятся далеко за городской чертой. Стоимость проезда в метро — как и в автобусе — 1,1 евро (если купить сразу билеты на 10 поездок). Действует и система единого проездного для всех видов транспорта.
Недавно появился еще один суперпроект. Вокруг Парижа выстроят кольцевую линию метро, которая пройдет примерно в 2 — 3 километрах от внешней границы столицы. Станции будут расположены через каждый километр и связаны с другими видами общественного транспорта. Условное название новой линии — «Метроферик», по аналогии с парижской кольцевой дорогой, которую называют «Бульвар периферик». Стоимость ее строительства — от 4 до 6 миллиардов евро. Создание только «Метроферика», по расчетам экспертов, снизит более чем на 20 процентов пассажирские потоки в центральной части столицы. Другие линии подземки свяжут между собой напрямую столичные предместья.
В прошлом году парижские автобусы отметили свой 100-летний юбилей. В 1906 году они пришли на смену омнибусу на конной тяге. Ныне в Париже циркулируют более 4 тысяч автобусов, которые обслуживают около 60 городских и 200 пригородных маршрутов. Парижские автобусы — одни из самых комфортабельных в мире. Они используют экологически чистые виды топлива и сделаны так, чтобы в них мог самостоятельно сесть инвалид в своей коляске. На каждой остановке электронное табло сообщает о времени прибытия следующего автобуса.
…«Просто сяду в трамвай и уеду в Париж», — написал однажды неизвестный поэт. Только в декабре прошлого года в столицу вернулся трамвай, который окончательно исчез в 30-е годы прошлого столетия. В свое время в городе на Сене это был самый популярный вид транспорта. Первый трамвай отправился в путь в 1854 году. Вагоны были на паровом ходу и получили название «американская печка». В начале минувшего столетия в Париже насчитывалось более 120 трамвайных маршрутов общей протяженностью более тысячи километров. Так что этот старинный вид транспорта постепенно берет реванш.
Новая трамвайная линия проходит по так называемым Маршальским бульварам, которые образуют кольцо вокруг столицы. Пока проложены первые 8 километров путей в южных районах. Ежедневно трамваем пользуются около 100 тысяч человек. Это в два раза больше, чем перевозили автобусы, которые ходили по той же трассе.
— Трамвай — это средство передвижения XXI столетия, — убежден мэр Бертран Деланоэ. — Перемещаться в перенаселенном мегаполисе становится все труднее. Тяжело в нем и дышать. Поэтому трамвай не просто облегчает жизнь парижанам, но и отвечает концепции современного города.
Для градоначальника трамвай — это еще и политический козырь, с помощью которого он рассчитывает победить на выборах своих правых соперников.
АВТОБУСЫ ПОПЛЫВУТ ПО СЕНЕ
«Сена течет между книг», — написал великий поэт Гийом Аполлинер, имея в виду лавки букинистов, которые тянутся по обе стороны реки. Лавки по-прежнему выполняют свою интеллектуальную миссию. Тем временем столичные власти начинают постепенно осваивать Сену, которая возьмет на себя часть транспортной нагрузки. Сегодня по реке помимо прогулочных пароходов ходят и так называемые batobus — пароходы-автобусы. Они связывают между собой восемь исторических мест Парижа — столичную мэрию, собор Парижской Богоматери, Лувр, Сен-Жермен, Эйфелеву башню и другие. Ими пользуются большей частью туристы, но есть и парижане, которые предпочитают плавсредства другим видам транспорта. Однодневный билет стоит относительно дорого — 12 евро, зато годовой проездной — всего 55 евро.
— К сожалению, мы до сих пор не используем транспортный потенциал Сены, — признают в мэрии.
Но уже в будущем году первая водная линия свяжет Аустерлицкий вокзал с парижскими пригородами Иври и Мезон-Альфор. После всех этих транспортных новаций, включая освоение водной «целины», к 2020 году, согласно самым оптимистическим прогнозам экспертов, автомобильное движение в Париже сократится на 40 процентов.
— Париж, один из самых красивейших городов мира, создан для людей, а не для автомобилей, — не устает повторять Бертран Деланоэ.
Поэтому парижанина всеми способами убеждают в необходимости отказаться от автомобиля. Появляются новые пешеходные зоны. Каждое воскресенье и в праздничные дни городские власти перекрывают движение на набережных. Во время этой операции под названием «Париж дышит» столица становится местом прогулки парижан и туристов.
Кроме того, с середины июля до конца августа на набережных по обе стороны Сены устраивают пляжи. Завозят тысячи тонн песка, расставляют пальмы в бочках, лежаки, шезлонги, зонтики, батуты, развешивают гамаки. Оборудуют бассейны, фонтаны, водораспылители и спортивные площадки для волейбола, бадминтона, пинг-понга.
Для «курортников» открывают ресторанчики и кафе и даже библиотеку, где можно бесплатно взять напрокат книгу на одном из основных европейских языков. Массовики-затейники устраивают аттракционы типа перетягивания каната и учат основам восточных единоборств. Вечером отдыхающих развлекают джаз-оркестры и рок-группы. На мостах устраивают танцы.
За порядком наблюдают спасатели и полицейские. Они уже дали отпор тотальным нудистам, которые хотели расположиться на пляже. Все остальное разрешено. Акцию под названием «Париж — пляж» мэрия проводит шестое лето подряд. Расходы, составляющие примерно 1,5 млн евро, покрывают из городского бюджета и с помощью спонсоров. На столичном курорте в прошлом году за месяц побывали около 4 млн человек. Курортный сезон продлится месяц — до конца августа.
Великий выдумщик Бертран Деланоэ придумал «Париж — пляж», чтобы скрасить тяготы летнего пекла для тех горожан, которые по разным причинам не смогли уехать в отпуск. И, разумеется, для туристов, которых каждый год в Париже бывает 25 миллионов. Градоначальник считает проведение такой операции «важным шагом к превращению набережных в пешеходную зону». Но вот только полноценный отдых омрачает то, что купаться в Сене по-прежнему запрещено — вода кишит бактериями. Еще Жак Ширак, который в течение 18 лет возглавлял мэрию, обещал очистить реку и даже сам собирался открыть купальный сезон. Но слова своего не сдержал.
Фото: LAURENT BAHEUX/AP; REMY LA MAUVINIERE/AP