Несмотря на резко увеличившийся объем дорожного строительства, передвигаться по городу на автомобиле с каждым годом все труднее. Охладить любовь граждан к личным автомобилям призваны платные парковки и выросшие штрафы.
Даже мощное дорожное строительство не поможет в борьбе с пробками, если автовладельцы не захотят пересесть на общественный транспорт
Фото: Дмитрий Лекай, Коммерсантъ / купить фото
В ближайшие три года московские власти обещают проложить 215 км дорог (к 2020 году — 500 км), построить 78 мостов, тоннелей и эстакад, а также открыть 150 пешеходных переходов внеуличного типа. На 2013 год намечено завершение девяти крупных объектов, в частности реконструкции четырех вылетных магистралей (Каширского, Варшавского, Ярославского и Ленинградского шоссе). Расходы на дорожное строительство увеличились по сравнению с 2012 годом более чем в 1,5 раза — до 123 млрд руб.
То, что строительство транспортных развязок — один из способов избавления от пробок, Сергей Собянин говорил еще в 2010 году. Но с тех пор мэр не устает также повторять, что все усилия будут тщетны, если не удастся часть автовладельцев пересадить на общественный транспорт. Пока подвижек здесь нет. При этом, по подсчетам центра "Автомобильная статистика", ежегодно в городе ставится на учет более 100 тыс. новых машин.
Платные парковки (первые в рамках пилотного проекта заработали на Петровке и на Каретном Ряду 1 ноября 2012 года) с 1 июня этого года действуют уже в пределах всего Бульварного кольца. Тариф с оплатой через терминалы-паркоматы или посредством SMS — 50 руб. в час (местные жители могут парковаться бесплатно с восьми вечера до восьми утра). Несколько месяцев назад говорилось, что к концу следующего года зону платной парковки расширят до границ Садового, а еще через несколько лет — до границ Третьего транспортного кольца. Сейчас чиновники от этих планов открещиваются.
Хотя платные парковки и разгрузили центр, Москва остается городом с самыми длинными в мире пробками
Фото: Сергей Киселев, Коммерсантъ
За три месяца работы платных парковок центр города заметно разгрузился. По данным столичного департамента транспорта, ответственного за проект, скорость движения в платной зоне за это время увеличилась на 6-8%, количество личных автомобилей, въезжающих в пределы Бульварного кольца, сократилось на 25%.
Однако скорость перемещения по Москве в пиковые часы пока только падает. По итогам прошлого года Москва возглавила перечень городов с самым большим временем преодоления пробок, составленный производителем навигаторов компанией TomTom: 74 минуты на каждый час свободного движения. Компания подсчитала, к примеру, что в утренний час пик дороги Москвы в 2012 году были на 106% более медленными, чем в 2011-м, вечером — на 138%. Даже дневная скорость упала на 66%. Обнадеживает в этой ситуации лишь то, что мэрия ожидает улучшения ситуации с пробками — к 2016 году.
