Для решения проблем с пробками в Москве необходимо уменьшить число автомобилей на полмиллиона. Об этом заявил исполняющий обязанности руководителя столичного департамента транспорта Максим Ликсутов. Обозреватель журнала "Огонек" Дмитрий Губин считает идею здравой, хотя и неосуществимой.
Фото: Фото из личного архива Д. Губина
Откуда взялась цифра в полмиллиона машин? А вот откуда: в августе, когда городские дороги свободны, по ним бегает 2,5 млн легковушек и грузовиков, а в декабре, когда пробки максимальны, — 3 млн. Цена пробочного вопроса – это как раз полмиллиона машин, не будем придираться к разнице в погодных условиях августа и декабря.
Похоже, Максим Ликсутов в своих идеях абсолютно прав. Более того, когда он говорит, что снизить число автомобилей можно, развивая общественный транспорт и вводя платные парковки, то за ним стоит весь опыт западной цивилизации. В Европе и Америке это действительно так. Там развивают автобусы, там развивают подземку, парковки делают платными и дорогими, и простимулированный рублем, то есть долларом или евро, народ оставляет автомобиль дома.
Но существует, как говорится в одном анекдоте, нюанс. В России автомобиль – это не только средство передвижения, но и объект демонстративного потребления, смысл которого — повысить статус владельца в глазах окружения. Вот почему в Москве новых дорогих автомобилей больше, чем в Париже или в Лондоне, потому что у нас удар по автомобилю – это удар по самосознанию. Типа в метро ездят лохи, а крутые мужики гоняют на больших черных тачках. Финансовая логика против этого стереотипа бессильна.
Кстати, проблема статуса не только наша. В Англии еще лет 30 назад Тэтчер заявляла, что если у мужчины нет автомобиля, то он не состоялся как мужчина. Но потом, когда Лондон стал задыхаться от пробок, все изменилось. И мэр Лондона как миленький стал пользоваться подземкой, а парламентариям стали доплачивать за отказ от служебных авто в пользу велосипеда. И это подействовало. Сегодня машина в Лондоне из показателя статуса превратилась в предмет, владелец которого плевать хотел на городскую экологию.
К сожалению, главный московский транспортный начальник Ликсутов забыл нам сообщить, будет ли он сам для решения транспортных проблем Москвы пользоваться велосипедом, троллейбусом или трамваем, а также во сколько раз намерена мэрия Москвы сократить собственный автопарк дабы нормализовать движение на дорогах.