Альянс авиакомпаний "Сибирь" и "Внуковские авиалинии", входящих в десятку крупнейших российских авиаперевозчиков, на сегодняшний день стал практически невозможен. К такому выводу пришел генеральный директор "Сибири" Владислав Филев, который вчера провел в Москве пресс-конференцию.
Пресс-конференция была посвящена итогам работы "Сибири" за восемь месяцев текущего года. За отчетный период авиакомпания перевезла 509 977 пассажиров, что на 20,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В 2,1 раза увеличились доходы, составившие 1,131 млрд руб.; выполнено 5108 рейсов, что на 25,8% превысило аналогичный показатель прошлого года. Руководство "Сибири" привело немало других цифр, свидетельствующих о том, что впервые за последние восемь лет существования авиакомпании появилась "устойчивая тенденция к росту". Чего, однако, нельзя сказать об уровне взаимоотношений с "Внуковскими авиалиниями".
Напомним, что в этом году оба авиаперевозчика пытались объединиться в единую структуру, а Владислав Филев полтора месяца возглавлял одновременно две авиакомпании. Говоря об объединении, наблюдатели считали его самым значительным событием года на авиационном рынке страны. Однако в середине июля процесс создания единой компании приостановился. Тогда же Филев покинул свой пост во "Внуковских авиалиниях", заявив, что образование альянса просто отложено и его перспективы будут понятны весной будущего года. Однако они прояснились вчера.
Комментируя по просьбе корреспондента Ъ нынешние взаимоотношения двух авиакомпаний, Филев заявил, что "об этом сегодня нельзя сказать ничего", а прежние договоренности о совместной деятельности не действуют. Разрыв отношений "Сибири" с "Внуковскими авиалиниями" произошел не только из-за желания "Сибири" играть первую скрипку в альянсе, но и вследствие "противоположных взглядов на менеджмент". Говоря о недавнем приходе на пост гендиректора "Внучки" бывшего вице-президента "Аэрофлота" Александра Красненкера, Владислав Филев вздохнул: "А ведь какой красивый проект был у нас с 'Внуковскими авиалиниями'!" Осторожно подбирая слова, он сказал, что "теперь у внуковцев новый самостоятельный руководитель, который и будет определять политику авиакомпании". В переводе с дипломатического языка это означает, что "Внуковские авиалинии" в услугах "Сибири" не нуждаются. Это подтвердил и сам Филев, сказав, что если встретится с Красненкером, то "поздоровается с ним и пожелает ему успехов". О деловых же переговорах с ним речь не идет.
Итак, на альянсе "Сибири" и "Внуковских авиалиний" (в результате которого могла бы возникнуть авиакомпания, по некоторым показателями превосходящая "Аэрофлот") можно поставить крест. Дальнейшая тактика "Сибири" на рынке авиаперевозок, как можно понять из слов ее руководителей, состоит, в частности, в превращении Москвы в равнозначную Новосибирску (главная база "Сибири") опорную точку — прежде "Сибирь" летала по России, СНГ, а также в ближнее и дальнее зарубежье в основном из новосибирского аэропорта Толмачево.
Теперь авиакомпания открывает рейсы из Москвы. Используя Внуково в качестве места промежуточной посадки на рейсах из Новосибирска, "Сибирь" намерена уже в будущем году довести число рейсов только в Германию до 22 в неделю. По этому показателю новосибирская авиакомпания уступит только "Аэрофлоту". "Сибирь" рассчитывает благодаря более низким, чем у "Аэрофлота" и Lufthansa, тарифам отобрать у них часть клиентуры. Есть также планы выполнять регулярные полеты из Москвы и в другие страны.
Кстати, не исключено, что развивать сеть рейсов из Москвы "Сибирь" будет не из Внуково, а из Домодедово (там же базируются и "Внуковские авиалинии"). По словам Филева, группа компаний East Line, управляющая аэропортом Домодедово, предложила "Сибири" перебазироваться к ним из Внуково, обещая низкие тарифы на обслуживание.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ