Вчера ГУП "Московский метрополитен" вскрыло заявки желающих спроектировать и построить станции и линии метро стоимостью 573,3 млрд руб. Претенденты на контракт, сумма которого превышает трехлетний бюджет города на строительство метро, будут объявлены на днях, но, как стало известно "Ъ", главные участники этого рынка — "Мосметрострой", "Ингеоком", "Казметрострой", "Бамтоннельстрой" — оферты не подали.
Рисунок: Коммерсантъ / Виктор Чумачев
Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов / купить фото
Объявление о сборе оферт ГУП "Московский метрополитен" разместило на сайте госзакупок в начале августа. Вчера во ГУП "Ъ" сообщили, что вскрытие заявок состоялось, но отказались их комментировать до публикации официального протокола.
Сегодня крупнейшими строителями метро в Москве являются "Мосметрострой" (контролируется топ-менеджментом), "Ингеоком" семьи Михаила Рудяка, "Бамтоннельстрой" (входит в СК "Мост", 25% которого у Геннадия Тимченко) и государственные "Казметрострой" и "Трансинжстрой". Эти компании делят подряды на общую сумму около 100 млрд руб.
В "Мосметрострое" "Ъ" сообщили, что не подавали оферту, так как она не соответствовала бы квалификационным требованиям, предъявляемым к участникам. В "Ингеокоме" и в пресс-службе СК "Мост", куда входит "Бамтоннельстрой", сказали, что не подавали заявку, не пояснив причин. В "Казметрострое" вопрос переадресовали в столичный департамент строительства, где отказались от комментариев до публикации протокола рассмотрения заявок. Связаться с "Трансинжстроем" в понедельник не удалось. Участник инфраструктурного рынка знает, что "Казметрострой" оферту не подавал.
В техническом задании, опубликованном вместе с приглашением делать оферты, указывается, что компания должна иметь опыт работы не менее пяти лет (с момента регистрации), свидетельство о допуске к разным видам работ, лицензию ФСБ на осуществление работ, опыт проектирования и строительства объектов метрополитена (а также автомобильных дорог, тоннелей, эстакад и транспортных развязок в городах-миллионниках). Общая сумма выполненных претендентом работ и его оборот за 2012 год должны быть не менее 40 млрд руб.
""Мосметрострой" — старейший строитель метро в столице, но не проходит по требованию к обороту",— объясняет источник "Ъ", близкий к генподрядчику. Ранее топ-менеджер одной из компаний указывал, что среди действующих участников рынка инфраструктурного строительства есть игроки с требуемым оборотом или объемом заказов, но у них нет достаточного опыта работы на объектах метрополитена в качестве технического заказчика. Так, оборот "Трансстроя" Олега Дерипаски в прошлом году составил 43 млрд руб. В компании сказали, что не подавали заявку на предложение ГУП "Московский метрополитен". Выручка ИФСК "Аркс", одним из совладельцев которой является Геннадий Тимченко, в прошлом году была 29,3 млрд руб., текущий портфель заказов — 100 млрд руб. Эта компания также не участвует в отборе оферт ГУП. Аналогичный ответ дали в "Стройгазконсалтинге" Зияда Манасира, чья выручка за 2012 год, по данным Forbes, составила 333 млрд руб. (строит две станции метро в Москве стоимостью 10,67 млрд руб.).
Когда стало известно о сборе оферт, участники рынка отмечали, что единственной компанией, подходящей по финансовым показателям и опыту, является городская структура — "Мосинжпроект" (выручка в 2012 году — 44,6 млрд руб.). В "Мосинжпроекте" подтвердили, что подали соответствующую заявку, отказавшись от подробных комментариев.
Сумма контракта, исполнителя которого ищет ГУП "Московский метрополитен", равна бюджету на строительство метро в Москве в среднем за 3,5 года (на 2013 год он составляет 170 млрд руб.). По оценкам генерального директора InfraNews Алексея Безбородова, стоимость строительства километра линии со станцией составит $250-300 млн. "Это дороже, чем в предыдущие годы строил "Мосметрострой",— в среднем по $200 млн за километр с учетом станций глубокого залегания",— поясняет господин Безбородов. Для сравнения: стоимость строительства километра метро в Эр-Рияде (Саудовская Аравия) оценивается в $130 млн.