Главной новостью открывшегося вчера 4-го Московского международного автосалона стало неожиданно большое для послекризисных времен число участников — свою продукцию в Экспоцентре на Красной Пресне представили более 600 компаний. На автосалон приехали практически все крупные иностранные автоконцерны, хотя последний год они продают в России неприлично мало своих автомобилей. Впрочем, есть и исключения — от участия в выставке отказались General Motors, Citroen и, что особенно удивительно, АО "Москвич".
Наблюдатели ждали нынешнего Московского автосалона с опаской. Напомним, что после прошлогоднего августовского кризиса официальные продажи иномарок в России упали почти до нуля. Официальные дилеры производителей относительно дорогих автомобилей — к примеру, Volkswagen и Ford — продавали буквально по нескольку машин в месяц. А пресс-секретарь Skoda Auto Милан Смутны вообще заявил о своих сомнениях в том, что концерну до конца года удастся продать в России хотя бы один автомобиль.
И тем не менее почти все иностранные производители приехали на салон. Еще за месяц до начала мероприятия организаторам выставки было подано более 600 заявок от представителей 37 стран. Сами экспоненты объясняют свою активность двумя причинами. Во-первых, российский рынок слабо насыщен автомобилями (на тысячу россиян приходится 115 машин против 350-500 машин на тысячу жителей стран Западной Европы). То есть объективные предпосылки роста продаж в России есть.
Первые признаки возрождения рынка иномарок уже видны. Так, Volkswagen и Ford в первом полугодии 1999 года продали в России соответственно 1198 и 666 машин. Самый удачливый из иностранных автопродавцов, корейская Daewoo, может похвастаться результатом в 4496 автомобилей. Представители некоторых западных компаний считают, что уже к концу года объемы продаж иномарок составят примерно 50% от прошлогодних показателей. А DaimlerChrysler планирует в этом году даже увеличить продажу легковых автомобилей в России на 42 единицы по сравнению с 1998 годом — до 1403 машин. Наконец, наиболее оптимистично настроенная Toyota Motors планирует к 2005 году продавать в России до 20 тыс. машин ежегодно.
Вторая причина активности иностранцев — Московский автосалон за семь лет своего существования завоевал уважение мировых производителей. Он включен в реестр OICA (Международной организации автопроизводителей), представители иностранных автоконцернов считают его пятым по значимости среди крупнейших европейских автосалонов после выставок в Женеве, Париже, Франкфурте и Турине. Не участвовать в таком событии — дурной тон, такой поступок может вызвать разговоры о трудностях компании.
Есть, впрочем, производители, которые подобных разговоров не боятся: в выставке не участвуют крупнейший мировой автоконцерн General Motors и французская компания Citroen (входит в концерн Peugeot Citroen PSA Group). General Motors объясняет свой отказ тем, что хочет сэкономить деньги для организации своих российских автосборочных проектов (производство Opel Astra T3000 на мощностях АвтоВАЗа и Opel Vectra на мощностях Елабужского автозавода). Действительно, участие в автосалоне — дорогое удовольствие. Как стало известно Ъ, так называемый оборудованный квадратный метр арендуемой площади на салоне обходится иностранным компаниям в 270 фунтов стерлингов, а российским — в $270. То есть участие в московской выставке с учетом всех затрат обходится крупной иностранной фирме примерно в $250-350 тыс.
Неприятным сюрпризом стало отсутствие на салоне российского "Москвича" — хотя для него было даже забронировано место в главном павильоне выставки. По какой причине московский автозавод игнорирует выставку, представители предприятия объяснить Ъ не смогли. У участников автосалона есть несколько версий. Самая вероятная — финансовые и производственные проблемы завода. "Москвич" — единственный российский производитель легковых автомобилей, резко снизивший производство в этом году. За первое полугодие завод выпустил на 18,1% меньше автомобилей, чем за тот же период прошлого года. Для сравнения: в целом российские автозаводы произвели за первые шесть месяцев 1999 года на 1,2% больше легковых автомобилей, чем в прошлом году. Другая возможная причина — "Москвичу" просто нечего показывать. Последние заводские модели — купе на базе представительских автомобилей "Князь Владимир" и "Иван Грозный" — откровенно неудачны. Да и представленные ранее разработки "Москвича", за исключением "Святогора", особым спросом у покупателей не пользуются.
Впрочем, отсутствие "Москвича" полностью компенсируют экспозиции других российских автопроизводителей, которые вызывают небывалый интерес публики. "Хитами" салона стали новинки от АвтоВАЗа, ГАЗа и Ульяновского автозавода — малолитражка ВАЗ-1119 "Калина", новый пассажирский внедорожник "Атаман", микроавтобус нового семейства УАЗ-3165. Состоялись и две мировые премьеры иномарок — новая Nissan Primera и полноприводной Renault Scenic RX4. Об этих и других автомобилях, представленных на салоне, Ъ подробно расскажет в ближайших номерах.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ