Авиакомпания "Трансаэро" подписала с ульяновским заводом "Авиастар" договор о намерении приобрести десять самолетов Ту-204. Российские авиаперевозчики ожидают выхода постановления правительства о поддержке компаний, эксплуатирующих российскую авиатехнику. "Трансаэро", прежде делавшей ставку на "Боинги", пришлось менять ориентацию.
"Трансаэро" c первых дней своего существования подчеркивала свою "иностранность", следуя заповеди: "обслужить российского пассажира на уровне сервиса западных компаний". Первой из российских авиаперевозчиков она ввела на внутренних линиях обслуживание по бизнес-классу. Даже внешне "Трансаэро" гримировалась под иностранную авиакомпанию: раскраска ее самолетов почти точно копировала раскраску Air France. В авиационных кругах "Трансаэро" иногда даже называли "иностранной фирмой сына Мамы", имея в виду председателя совета директоров компании Александра Плешакова — сына председателя Межгосударственного авиакомитета Татьяны Анодиной (ее в отрасли называют Мамой), которая принимала активное участие в создании "Трансаэро".
Но в последнее время компания переживает кризис. Парк "Трансаэро" из-за оттока пассажиров и финансовых трудностей сократился с 15 до семи самолетов. Штат сотрудников сокращен с 2100 человек до 1600, по объему перевозок в России и СНГ компания переместилась со второго на девятое место. Ее имидж пострадал из-за хронических задержек отправлений рейсов. Кроме того, в "Трансаэро" фактически установилось двоевластие. Крупный пакет акций компании приобрели фирмы, связанные с Борисом Березовским, которые создали "альтернативный" совет директоров и блокировали решения трех последних собраний акционеров. Компанию покинули несколько ведущих менеджеров, стоявших у истоков ее создания. "Доброжелатели" говорят об агонии авиакомпании.
В этих условиях "Трансаэро" решилась на броскую акцию, подписав с АО "Авиастар" протокол о намерениях по приобретению десяти среднемагистральных самолетов Ту-204. Смена курса в формировании авиапарка не случайна. Авиаперевозчики ожидали выхода подготовленного кабинетом Сергея Степашина постановления о господдержке авиакомпаний, эксплуатирующих российскую технику. По слухам, в проекте документа говорилось о поддержке "Аэрофлота", "Сибири", "Внуковских авиалиний", "Пулково" и "Красноярских авиалиний". Можно предположить, что "Трансаэро" также стремится приобрести имидж ревнителя интересов российского авиапрома и предложить себя государству в качестве объекта вспомоществования.
Но в начале этой недели правительство Сергея Степашина было отправлено в отставку, подписание постановления о господдержке авиакомпаний теперь под большим вопросом. Впрочем, соглашение с "Авиастаром" "Трансаэро" ни к чему не обязывает. Хотя в нем и говорится, что шесть из десяти Ту-204 могут быть заказаны уже в 2000 году, ни об окончательных сроках реализации данного проекта, ни о цене самолетов речь не идет. Кстати, советник "Трансаэро" по связям со СМИ Сергей Быхал заявил Ъ, что заказ этих самолетов зависит от возможности получения выгодной схемы лизинга и гарантий "Авистара", что самолеты действительно будут доведены до полной эксплуатационной готовности, а их оборудование будет соответствовать требованиям авиакомпании.
При таких условиях спустя какое-то время "Трансаэро" легко может найти повод отказаться от изложенных в протоколе намерений. Не исключено даже, что авиакомпания подписала протокол с "Авиастаром" исключительно для того, чтобы "понравиться" правительству, но исполнять данное ульяновским авиастроителям обещание не собиралась (откуда у переживающего кризис предприятия деньги на десять самолетов?). Полтора года назад Александр Плешаков уже обещал, что в 2000 году у "Трансаэро" будет 40 "Боингов". А в прошлом году он объявлял о намерениях приобрести партию Ил-96. Но никаких шагов к исполнению этих обещаний до сих пор не предпринималось.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ