Минский автозавод, известный своими тяжелыми грузовыми автомобилями, объявил о начале серийного производства грузовика среднего класса. Белорусы не скрывают, что будут продавать среднетоннажник в основном в России. Ожидается, что МАЗ будет дешевле своего аналога — зиловского "Бычка", а это значит, что московский автозавод может потерять часть рынка. Впрочем, на ЗИЛе не склонны драматизировать ситуацию.
Минский автозавод с момента своего основания выпускал грузовые автомобили тяжелого класса — преимущественно самосвалы и седельные тягачи. С начала 90-х годов спрос на эти автомобили значительно снизился (на МАЗе производство машин упало с без малого 40 тыс. до 10-12 тыс. в год). Это заставило завод расширить модельный ряд выпускаемых автомобилей.
Однако до сегодняшнего дня минские рабочие предлагали рынку лишь новые модификации тяжелых грузовиков, не замахиваясь на производство автомобилей среднего и малого класса. Этот сектор рынка практически поделили между собой ГАЗ (выпустивший полуторку "Газель") и АМО ЗИЛ (разработавший несколько вариантов "Бычка" грузоподъемностью 3 тонны).
Несмотря на усилия двух российских автозаводов, спрос на небольшие грузовики до сих пор превышает предложение. Неудивительно, что МАЗ уже давно поговаривал о своем намерении выйти на российский рынок с недорогим средним грузовиком. Опытный образец низкорамного среднетоннажника был представлен еще полгода назад. Однако дата начала серийного производства не называлась даже приблизительно.
И вот на этой неделе руководство МАЗа объявило, что до конца этого года на заводе будет собрано 50 автомобилей новой модели, а в начале следующего начнется их поточное производство. Объем выпуска в 2000 году составит около тысячи машин. Среднетоннажник МАЗ-4370 отличается от своего российского аналога --"Бычка" (ЗИЛ-5301) только в лучшую сторону: удобная бескапотная компоновка кабины, большая грузоподъемность (до 5 т), более мощный двигатель (136 л. с. против 105 л. с. у "Бычка"). По словам руководителей предприятия, базовая модификация МАЗ-4370 обойдется покупателю в $5-6 тыс. ("Бычок" стоит $7,5-8 тыс.).
Казалось бы, российскому автозаводу пора начинать лоббировать введение таможенных пошлин на ввоз в Россию продукции белорусских автопроизводителей. Однако на ЗИЛе считают, что МАЗ не сможет вытеснить их продукцию с рынка. Дело в том, что главный недостаток "Бычка" — двигатель. Он ненадежен, капризен в работе и неэкономичен. Именно из-за двигателя многие покупатели предпочитают импортные грузовики. На новом МАЗе устанавливается тот же мотор, что и на "Бычке" — ММЗ-Д245 (только более мощная модификация). А ЗИЛ тем временем планирует в ближайшее время перейти на дизельные двигатели Renault. Столичный автозавод уже подписал предварительное соглашение об организации своего производства французских дизелей. Конечно, это увеличит стоимость московской машины, но она станет более надежной и экономичной. Впрочем, налаживание собственного производства двигателей может занять не один год. И если белорусские автостроители смогут выдержать график поставки на конвейер своего нового автомобиля, у них есть неплохие шансы продать в России достаточно много своих машин.
ИГОРЬ Ъ-АЛЕКСАНДРОВ, Минск; НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ