Реконструкция участка трассы Е18 "Скандинавия" (между Коткой и Коскенкюлой в Финляндии) стоимостью €623 млн будет завершена в 2015 году. Эксперты отмечают, что "Скандинавия" является одной из наиболее востребованных транспортных артерий для автомобилистов, однако считают, что реконструкция этого участка не облегчит жизнь российских автолюбителей, так как все пробки все равно концентрируются на границе.
В рамках проекта реконструкции 17 км существующей двухполосной трассы будут превращены в четыре полосы скоростного шоссе. Помимо этого будет построено 36 км новой автомагистрали. Проект включает в себя строительство шести многоуровневых транспортных развязок, капитальный ремонт двух существующих, прорубку двустороннего тоннеля в скале, 68 мостов, виадуков, путепроводов для животных и для велосипедных дорожек в местах примыкания к населенным пунктам. Частично движение по обновленной трассе будет открыто в текущем году, окончательный ввод в эксплуатацию скоростной магистрали намечен на конец 2014 года. Полностью строительные работы завершатся в 2015 году.
Строительные работы начались в 2011 году, и сейчас, по данным финской стороны, выполнены на 55%.
Юкка Хайетаниеми, менеджер проектов Агентства транспорта Финляндии, обещает, что по окончании работ пропускная способность реконструированного участка вырастет с нынешних 8 тыс. автомобилей в сутки в два раза.
Проект реконструкции шоссе N 7 ведется на принципах государственно-частного партнерства. Консорциум Tieyhtio Valtatie 7 Oy ("Государственная дорога N 7") состоит из международной инвестиционной компании Meridiam Infrastructure Projects, страховой Keskinainen Elakevakuutusyhtio Ilmarinen, строительных YIT Oy и Destia Oy. Строительные компании создали специально для работ на Е18 консорциум Pulteri.
Этот консорциум обошел на конкурсе объединение компаний во главе с немецким строительным концерном Strabag. Общая стоимость проекта составляет €623 млн, из них непосредственно на строительные работы уйдет €340 млн. Концессионер проектирует, строит трассу и занимается ее эксплуатацией до 2026 года. Кредит предоставляется Европейским банком инвестиций, условия кредитования не раскрываются. Кари Алавилламо, директор проекта Pulteri, сообщил, что проценты по кредиту банку консорциум будет возвращать только после того, как дорога будет сдана в эксплуатацию. С этого же момента концессионер начнет получать деньги от государства, которые должно расплатиться с инвестором в течение 12 лет. Проезд по дороге будет бесплатным для всего транспорта.
Юкка Хайтаниеми сообщил, что в Финляндии нет ни одной платной дороги, и парламент страны решил не рассматривать этот вопрос, поскольку возможность создания платных трасс вызвала большой резонанс в обществе.
По словам начальника аналитического отдела банка БФА Дениса Демина, схемы ГЧП бывают очень разными. "Финны выбрали тот вариант, когда государство помогает привлекать заемные средства. Это не ГЧП в чистом виде. На мой взгляд, классическая схема партнерства — это когда государство и частный бизнес делят затраты и выручку. Не думаю, что наши частники готовы идти на неклассические варианты ГЧП, так как у них высокая норма требований рентабельности, — говорит он. — Проект ЗСД реализуется на основе классического варианта ГЧП. То, что наша трасса платная, в отличие от финской, объясняется тем, что ЗСД рассчитан на движение коммерческого транспорта, а "Скандинавия" — это более общественная дорога".
По словам председателя Комитета по защите прав автомобилистов Александра Холодова, трасса "Скандинавия", безусловно, важная дорога для автомобилистов, однако на реконструируемой части трассы пробок нет. "По большому счету, российским автомобилистам все равно, реконструируется ли этот участок, так как все пробки сконцентрированы на погранично-пропускном пункте, и надо решать проблему с ним", — констатирует господин Холодов.