Впервые в истории российского авиабизнеса готовится слияние крупных авиакомпаний — "Внуковских авиалиний" и новосибирской "Сибири". В результате появится структура, в несколько раз превосходящая "Аэрофлот" по объему перевозок в России и СНГ. Первый шаг к этому уже сделан: генеральный директор "Сибири" Владислав Филев стал по совместительству гендиректором "Внуковских авиалиний".
Совокупный списочный парк "Внуковских авиалиний" и "Сибири" — более 80 среднемагистральных Ил-86, Ту-154 и Ту-204. В прошлом году, выполняя регулярные рейсы в 40 городов России и СНГ, компании перевезли, соответственно, 1,7 и 0,623 млн пассажиров (в сумме это в четыре раза больше, чем перевозит на внутренних маршрутах "Аэрофлот"). Имеют развитую сеть зарубежных чартерных маршрутов. Кроме того, "Сибирь" выполняет 9 регулярных маршрутов в Германию, Китай, Турцию и Арабские Эмираты. В Москве обе авиакомпании совершают рейсы из аэропортов Внуково, Домодедово и Шереметьево.
Занимающая второе место после "Аэрофлота" по объему перевозок на российских маршрутах авиакомпания "Внуковские авиалинии" уже более двух лет переживает кризис. Нехватка средств вынуждает ее сокращать авиапарк и маршруты. "Внуковские авиалинии" стали уступать в конкурентной борьбе не только столичным, но и некоторым региональным авиакомпаниям. Особенно острая конкуренция возникла с новосибирской "Сибирью" на маршруте Москва--Новосибирск, что спровоцировало ценовую войну, в которую втянулись "Аэрофлот" и "Трансаэро".
Попытки выйти из кризиса привели к отставкам в руководстве "Внуковских авиалиний". В июле прошлого года компанию возглавил глава Российского авиационного консорциума (консорциуму принадлежит около 75% акций компании) Татевос Суринов, но положение "Внуковских авиалиний" не изменилось. Из-за долгов компании в прошлом году пришлось даже перебраться из аэропорта Внуково в Домодедово. 18 мая этого года, как уже писал Ъ, Суринов был заменен на бывшего вице-президента ВАО "Интурист" по транспорту Владимира Рубцова, хотя и остался председателем совета директоров авиакомпании. Одновременно пошли слухи, что у авиакомпании сменится и владелец.
События развивались быстро: 8 июня совет директоров "Внуковских авиалиний" принял решение об отставке Владимира Рубцова, который стал абсолютным рекордсменом среди руководителей авиакомпаний по краткости пребывания на посту. Его место занял гендиректор авиакомпании "Сибирь" Владислав Филев. Он сохранил свою прежнюю должность и стал первым в России гендиректором, возглавляющим сразу две авиакомпании.
По решению акционеров "Внуковских авиалиний" и "Сибири" новый руководитель займется "исследованием потенциальных путей слияния двух авиакомпаний". Поэтому на совете директоров "Внуковских авиалиний" Татевос Суринов и Владислав Филев выступили в унисон. Суринов заявил: "Я рад, что процесс консолидации крупнейших авиакомпаний страны начался при участии сибиряков. О необходимости такого подхода в ходе реструктуризации гражданской авиации Федеральная авиационная служба говорила уже давно, но до практических шагов дело не доходило". По мнению Суринова, не в последнюю очередь это объяснялось "гипертрофированными амбициями руководителей региональных авиакомпаний, которые скорее обанкротят свои маломощные предприятия, чем пойдут на объединение".
Владислав Филев отметил, что "слияние наиболее крупных, жизнеспособных авиакомпаний сегодня — очевидная и давно назревшая необходимость". Филев уверен, что только так наша страна может получить несколько сильных, экономически эффективных и финансово стабильных авиакомпаний, которые могли бы отвечать постоянно ужесточающимся требованиям рынка воздушных перевозок внутри страны и за ее пределами. "Только такие компании,— подчеркнул глава 'Сибири',— могут надеяться на привлечение адекватного финансирования для своего развития. В противном случае они просто прекратят свое существование". (Интервью с Владиславом Филевым читайте в специальном приложении "Коммерсантъ-АВИА" 17 июня.)
О том, как будет проходить само слияние, в авиакомпаниях предпочитают пока не распространяться. Во-первых, нужно время, чтобы убедиться, насколько оно будет выгодно. Во-вторых, предстоит урегулировать некоторые формальности в Мингосимуществе и Федеральной авиационной службе. Кроме того, акционеры еще, видимо, не решили, будет ли, например, осуществлен обмен акциями и т. д. Однако перспективы слияния впечатляют.
Хотя "Внуковские авиалинии" и нуждаются в курсе "финансовой терапии", они все же остаются вторым в России авиаперевозчиком. А "Сибирь" является пятой по объему перевозок авиакомпанией в России и СНГ и второй после "Аэрофлота" по числу зарубежных маршрутов. Объединенная авиакомпания сможет перевозить около 10% всех российских пассажиров и контролировать не менее 40 основных магистральных маршрутов из примерно 150 существующих. Это неизбежно приведет к перегруппировке сил на рынке авиаперевозок и, возможно, послужит толчком к образованию новых альянсов.
Однако пассажиры от этого могут проиграть. Нынешними низкими ценами на билеты они обязаны яростной борьбе между компаниями. Если она ослабеет, тарифы вырастут.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ