Извечный спор о том, где лучше — за рулем или на заднем сидении, в рамках представительского класса приобретает особенные оттенки. Взять бразды правления полностью в свои руки или принимать только стратегические решения? Быть и рулевым, и штурманом — или только капитаном? Lexus LS460 подойдет во всех случаях.
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Елизаров
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Елизаров
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Елизаров
В случае с Lexus LS морские ассоциации напрашиваются сами собой. Массивный, основательный силуэт седана увенчан новым фирменным форштевнем — веретенообразной радиаторной решеткой. Новейшая светодиодная оптика, как сигнальные прожекторы на океанском судне. Да и силуэт у флагманского седана отнюдь не яхтенный. Массивный, основательный — он просто трансатлантический лайнер.
Правда, палуба у этого лайнера только одна, она же капитанский мостик и роскошный пассажирский салон. Место «впередсмотрящего» отделано с подобающим прилежанием и не пугает рулевого обилием кнопок и рукояток. Человека, впервые оказавшегося за рулем Lexus LS460 не охватывает безотчетное желание покопаться в рундуке в поисках инструкции по эксплуатации. Назначение всех кнопок распознается интуитивно. Многотомная энциклопедия на тему «А как это работает» понадобится обитателям каюты.
А мы пока продолжаем осваиваться за рулем, который благодаря отделке деревом всерьез напоминает штурвал. Конечно, вряд ли на круизных лайнерах в оформлении рубки присутствует натуральная кожа, но наш корабль рассчитан всего на четверых. Матовый металл и дерево шимамоку выглядят в интерьере Lexus LS очень уместно, но цветовое решение особыми изысками не радует. Впрочем, это — вопрос подбора опций. А вот фирменным интерфейсом Lexus Remote Touch комплектуются все седаны без исключения. Во многом благодаря ему, инженерам удалось убрать с фундаментальной центральной консоли россыпь разнообразных кнопок, поместив их в цифровые недра интерфейса. Однако, для того чтобы управлять им так, как предполагалось — то есть, действительно интуитивно — потребуется некоторая тренировка, ибо джойстик системы не отличается особой избирательностью. К самому меню и 12-дюймовому монитору, к слову, претензий никаких — достаточно просто и понятно, и оттого вполне информативно.
Это же можно сказать и об адаптивной приборной панели. Она способна меняться в зависимости от режима работы седана в целом, опосредованно подстраиваясь под настроение экипажа судна. Например, в «спокойном» состоянии приборы подсвечиваются глубоким синим, а в «спортивном» наливаются насыщенным красным. Впрочем, несмотря на возможность выбора сразу из пяти вариантов, особо раздумывать над проблемой выбора не хочется. Почему? Потому что Lexus LS — это воплощенный комфорт.
Погружаясь в роскошные объятия салона, вовсе не хочется думать о том, что под капотом седана бьется могучее восьмицилиндровое сердце, что у подвески и трансмиссии есть целых два спортивных режима. Хочется плыть по бескрайним просторам города-океана, поглощая милю за милей и не задумываясь об окружающем. А ведь мы еще не проследовали из рубки в пассажирский салон!
Вот где царство комфорта и высоких технологий. Кажется, седан построен именно вокруг заднего правого кресла-оттоманки — это и есть мостик для сибарита-капитана, который если и спешит куда-то, то четко знает, куда и ради чего. Даже во время спешки кресло массирует, обогревает и вентилирует, климат-консьерж заботится об оптимальной температуре воздуха, девятидюймовый монитор демонстрирует либо навигационные счисления, либо столбцы биржевых индексов, а дорожные — простите, океанские! — неприятности никак не беспокоят. Шумоизоляция в Lexus LS — на подобающем статусу уровне.
Асфальтовые моря этот лайнер бороздит тоже очень статусно. 370-сильный двигатель обладает гигантским запасом тяги на любой скорости, и обгоны-опережения даются ему чрезвычайно легко. Куда сложнее постоянно следить за собой и стрелкой спидометра, которая так и норовит забраться куда-нибудь повыше: как уже говорилось, состояние дорог экипаж Lexus LS практически не беспокоит, поэтому ощущение скорости седан притупляет мастерски. Не слышно ни дороги, ни двигателя, ни переключений передач — любые события в жизни этого лайнера можно описать словом «плавно». Но к чему, в таком случае, на селекторе режимов значится не просто Sport, а сразу Sport S+?
Чем спортивнее режим, тем четче становятся отклики седана на команды, тем явственнее перебирают огромные колеса дорожный профиль, но превращает ли это круизный лайнер в спортивный катер? Отнюдь, ибо плавность, плавность и еще раз плавность. Тем не менее, слегка повысить градус активности на дороге Lexus LS действительно способен. И этого «слегка» как раз хватает, чтобы заставить капитана задуматься: а не сменить ли роскошную каюту на не менее роскошное кресло перед пультом управления и не взять ли судно в свои руки в прямом смысле этого слова? Более того, у Lexus LS есть еще и версия F Sport — с более жесткой подвеской, заниженным клиренсом, мощными тормозами. Это на случай, если капитан захочет вспомнить свою бурную матросскую молодость.