Следственный комитет России сегодня обнародовал одну из приоритетных версий в расследовании обстоятельств катастрофы пассажирского самолета АТR-72, которая произошла в апреле прошлого года в Тюменской области и унесла жизни 33 человек. По мнению следователей, причиной крушения лайнера могло стать обледенение фюзеляжа. Сейчас следствие ждет результатов экспертизы.
Фото: Марат Губайдуллин, Коммерсантъ
«Главным следственным управлением Следственного комитета России продолжается расследование уголовного дела по факту авиакатастрофы пассажирского самолета АТR-72, которая произошла утром 2 апреля 2012 года в районе деревни Горьковка Тюменской области примерно в 3–5 км от взлетно-посадочной полосы»,— сообщил “Ъ” официальный представитель СКР Владимир Маркин. Он напомнил, что уголовное дело было возбуждено по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц).
На борту воздушного судна, выполнявшего рейс Тюмень—Сургут, находились 39 пассажиров и 4 члена экипажа. По данным следствия, самолет при наборе высоты уклонился влево от курса на 150° и, выполняя с развитием левого крена вынужденную посадку, задел левым двигателем поверхность земли, после чего развалился на части. В результате 33 человека погибли, 10 выжившим были причинены телесные повреждения различной степени тяжести.
Как сообщили в следственном комитете, по одной из версий следствия, причиной катастрофы стало «невыполнение подрядной организацией ООО “ЮТэйр-Техник” в соответствии с установленными правилами эксплуатации воздушного судна процедуры по защите самолета от наземного обледенения». «При температуре от 1°C до –2°C и выпадении осадков самолет простоял всю ночь на открытом воздухе,— сообщили в ведомстве.— Утром сотрудники ООО “ЮТэйр-Техник” не произвели осмотр воздушного судна и выпустили его в рейс с явными признаками обледенения. Также в нарушение требований руководства по производству полетов командир воздушного судна не произвел осмотр самолета и принял решение о вылете с признаками обледенения».
Кроме того, отметил представитель СКР, в ходе расследования будет дана юридическая оценка действиям сотрудников Тюменского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта, в чьи обязанности входит контроль за соответствием требованиям Федеральных авиационных правил к персоналу, осуществляющему техническое обслуживание воздушных судов.
«В настоящее время по уголовному делу назначена и проводится комплексная судебная авиационно-техническая экспертиза, в основу заключения которой будет положено научно обоснованное решение Межгосударственного авиационного комитета»,— добавил господин Маркин. В связи с тем что собственником самолета АТR-72 является Государство Бермуды, производителем — Франция, а эксплуатантом — Российская Федерация, заключение МАКа в настоящее время проходит процедуру трехстороннего согласования. По результатам судебной экспертизы и решению МАКа виновные лица будут привлечены к уголовной ответственности.
Самолет ATR-72-200. Справка
ATR-72-200 — среднемагистральный турбовинтовой пассажирский самолет, предназначенный для местного авиасообщения. Является дальнейшим развитием самолета ATR-42 франко-итальянского концерна ATR. Первый полет выполнен 27 октября 1988 года. В 1989 году был сертифицирован во Франции и США. Выпускается серийно с 1989 года. Размах крыла — 27,05 м, длина — 27,166 м, высота — 7,65 м. Оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Pratt&Whitney PW124B мощностью 2480 л. с. каждый. Максимальная взлетная масса — 21500 кг. Практический потолок — 7620 м. Максимальная скорость — 525 км/ч, крейсерская скорость — 460 км/ч. Полезная нагрузка — 64-74 пассажиров или 7,15 тонн груза. Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой — 1320 км. Экипаж — два человека. Всего до настоящего момента произведено около 400 самолетов ATR-72.