Большая мама

Сергей Сорокин, фото Mazda

Японское толкование американских ценностей

Допустим, вам уже за сорок. У вас двое маленьких детей - тогда скорее не "уже", а "еще" только за сорок. Еще у вас есть большая собака, дача в Подмосковье и дом в Новгородской области. За год вы накатываете тысяч тридцать верст по постылым ежедневным делам, плюс разок, помимо вышеупомянутых адресов, выбираетесь всей семьей на машине в Карелию. Семейный автопарк состоит из двух машин, одна из которых - ваш солидный мужской кроссовер. Жена тоже любит порулить и иногда выхватывает его из-под вас ради большого женского шопинга...

Если узнали себя в этом портрете, значит, вы - "типичный владелец" Mazda CX-9, каким его видят фирменные российские маркетологи. В этом они сами признались. А будь дело в Штатах, для которых эта модель, собственно, и создавалась, на "типичном" портрете наверняка красовалась бы большая афроамериканская мама с футбольной командой слегка перекормленных фаст-фудом ребятишек - такую маму в Америке именно по-футбольному и называют - "соккер-мом".

Это уже не наши маркетологи, это я сам домыслил, когда покатался на новой CX-9. Как говорится, музыкой навеяло. Но это без всякого негатива, я просто пытаюсь очертить круг целевой аудитории. А что большой американской маме и за-сорокалетнему российскому семьянину надо от семейного кроссовера? Вместительности, надежности, безопасности, комфорта, спокойной покладистости, приемлемой для легкого бездорожья проходимости... А уж кайф от драйва - это уже дело десятое. И что имеем в результате?

"Не лишенное, однако, стремительности..."

Это уже второе пришествие CX-9 на российский рынок. Первое протекало не слишком успешно. Возможно, из-за наличия CX-7, создававшего большому брату серьезную внутрикорпоративную конкуренцию. Теперь среднеразмерный кроссовер СХ-7 ушел в прошлое, и большому CX-9 создан режим наибольшего благоприятствования.

Дизайн обновленной модели привели в соответствие с современной корпоративной стилистической философией, выражаемой девизом "kodo - душа движения". Это значит, что облику добавили спортивности и, если угодно, некоторой агрессивности. Но по сути своей машина отнюдь не агрессивна - ездовые повадки у нее довольно миролюбивые.

Наш тестовый маршрут пролегал между двумя турецкими курортами - Бодрумом и Антальей, но не по побережью, а крюком по горам. На самом сложном горном участке руль в порядке очередности достался моему напарнику, бывшему гонщику, мастеру спорта по ралли. Раллист сказал мне "Держись!" и попытался отжечь по безлюдному серпантину - но это не доставило удовольствия ни ему, ни мне. Машина эта явно не любит жести при драйве; она воспринимает ее как некое насилие над своей мягкой натурой. Не сказать, что она совсем уж рыхлая - скорее, недостаточно "собранная в кучу". Чрезмерно резкие движения ей противопоказаны. На входах в крутые повороты ее довольно-таки сильно кренит на сторону, на выходах - маятником на другую, при оттормаживании она ощутимо клюет носом. Изрядно поболтавшись в скользком кожаном кресле, в другой ситуации - весьма удобном, я спросил напарника, уверен ли он в том, что большая американская мама или за-сорокалетний папа на семейном кроссовере осмелятся драйвить столь же лихо. Он согласился, что нет, сбавил прыть, и ему сразу стало скучно.

Зато в обычном режиме большой кроссовер вполне себе хорош. На спокойной трассе мне вспомнилось аксеновское, из "Острова Крым": "Наш папочка предпочитает CX-9, а значит, плавное, размеренное движение, не лишенное, однако, стремительности". Пардон, в оригинале там "руссо-балт", просто CX-9 сам в эту строку просится. Это машина для крейсерской езды - быстрой, но не рваной. Как в Америке.

Да будет свет!

Обновленная модель может похвастать неплохим набором стандартного и опционального оборудования - она получила целый арсенал таких систем, которые раньше для нее не предлагались.

Возьмем, например, те, что способствуют пущей безопасности. Новые системы сведены в единый комплекс, называемый i-Activsense. Теперь машина может распознавать дорожную разметку и посредством световых и звуковых сигналов сообщать водителю о непреднамеренном съезде с занимаемой полосы - так легче не сбиться с пути истинного. А также способна мониторить мертвые для обзора зоны по бокам и, опять же, предупреждать о том, что кто-то наезжает сзади слева или справа. Кроме того, теперь водителю нет необходимости вручную переключать головной свет с ближнего на дальний и обратно - система сама определяет, не бьете ли вы кому дальним в лицо или в зеркала, и, если надо, перещелкивает фары. Удобно и вам, и другим.

Правда, к свету у нас возникли вопросы. Прошлую модель все кому не лень упрекали в слабой светотехнике, и маздовцы клялись, что учли все претензии. Но, видимо, что-то не додумали: новый, биксеноновый, свет не показался нам достаточно сильным. И пучки у него какие-то странные: ближнему чуть-чуть не хватает размазанности по сторонам, а дальнему - "прожекторной" целенаправленности. Но, в общем и целом, приемлемо. Уж точно лучше, чем было раньше.

Очень порадовали коммуникационные способности обновленной модели. Тут можно подключать смартфоны через Bluetooth, проигрывать записи с них и просматривать SMS, MMS и электронную почту на общем дисплее; кроме того, система зачитывает сообщения вслух и отвечает на них, используя стандартные фразы. С помощью функции распознавания речи можно работать с телефоном и навигацией (здесь используется TomTom), а также отыскивать нужные музыкальные треки и исполнителей. Специально для российских меломанов опционально доступна продвинутая аудиосистема с акустикой от Bose, которая весьма мощно и качественно долбит сэрраундом по ушам... Что в принципе, наверное, тоже хорошо. Ведь после сорока притупляется не только зрение, но и слух.

MAZDA CX-9