В этом году в Омске начнется производство пикапов "Москвич" — об этом сообщил Рубен Асатрян. Однако гендиректор АО "Москвич" не пояснил, зачем заводу, который никак не может загрузить собственные мощности, выводить производство за Урал. При желании этот проект можно трактовать так: московский мэр Юрий Лужков в преддверии президентских выборов создает рабочие места в других регионах, чтобы обрести имидж хозяйственника федерального масштаба.
О планах производства "Москвичей" в Омске Рубен Асатрян объявил прямо в этом сибирском городе. В конце прошлой недели омичи принимали участников автопробега Москва--Омск--Владивосток--Москва, в котором участвуют автомобили производства АО "Москвич", стартовавшие из столицы 16 февраля. Предполагается, что собирать Москвич-2335 (пикап) будут на одном из местных заводов, который поставляет для АО "Москвич" коробки передач. О планируемых объемах производства пикапов в Омске пока ничего не известно. Однако, как показывает опыт "досборочных" производств других производителей (как российских, так и иностранных), в первый год работы обычным показателем для такого предприятия является выпуск трех-пяти тысяч автомобилей.
Планы "Москвича" наладить производство в Сибири можно оценивать по-разному. Безусловно, неплохо бы вернуть "Москвичу" сибирские рынки, с которых он давно "выбит" подержанными японскими машинами. Но в этом случае логичнее организовать тут производство не пикапов, а обыкновенных легковых "Святогоров". Кроме того, понятно, что производство в Омске нескольких тысяч автомобилей в год и транспортных проблем сибиряков не решит, и "Москвичу" серьезных денег не принесет. Один из представителей администрации Омска заявил, что автомобили нашли бы хороший сбыт в области при цене около 70 тыс. руб. Однако в столице Москвич-2335 предлагается заводом в настоящее время по 103,58 тыс. руб. Весьма сомнительно, что пикапы смогут найти в Сибири спрос по московским ценам.
А если посмотреть на производственные показатели АО "Москвич", то идея сборки автомобилей в Омске становится даже загадочной. В прошлом году московское предприятие при общей производственной мощности в 120 тыс. машин выпустило всего лишь 40 тыс. "Москвичей" всех модификаций. В нынешнем году предполагается сделать "более 50 тыс. автомобилей". Получается, что "Москвич" выносит производство машин со своей территории в то время, когда его собственный конвейер хронически недогружен.
Есть все основания предположить, что "омский проект" преследует цели, весьма далекие от коммерческих. Выпуск "Москвичей" в Омске можно рассматривать как дальновидный политический шаг владельца завода — московского правительства. Создавая в Сибири форпост московской промышленности и формируя в регионе дополнительные рабочие места, "Москвич" объективно превращает своего патрона — столичного мэра Юрия Лужкова — в хозяйственника не только столичного, но и федерального масштаба. Что обязательно скажется на отношении к Лужкову сибирских властей и избирателей в период приближающихся предвыборных кампаний.
Омск, кстати, не единственный город в СНГ, где планируется собирать "Москвичи". Уже давно обсуждается возможность создания СП с участием АО "Москвич" и Ереванского автозавода (ЕрАЗ) для производства тех же пикапов модели 2335. Недавно стало известно, что в Ереване, возможно, также будут собирать седаны "Князь Владимир". Но конкретных сроков начала производства "Москвичей" на ЕрАЗе пока никто назвать не может. У ЕрАЗа совсем нет оборотных средств: по данным "Интерфакса", ереванское предприятие просит выделить ему первые 100 машинокомплектов для сборки "в счет будущих прибылей". Надо полагать, что, если московский мэр надумает усилить свое влияние в СНГ, машинокомплекты для ЕрАЗа найдутся.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ