В Ташкенте начаты испытания собранного на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ) самолета Ил-114-100 с двигателями Pratt & Whitney PW-127H. Прежний вариант этой машины, оснащенный российскими двигателями ТВ7-117С, не нашел спроса. Однако нет уверенности, что и с западными двигателями машина дойдет до авиакомпаний.
64-местный турбовинтовой Ил-114 с российскими двигателями, предназначенный для замены устаревших Як-40 и Ан-24 (их было выпущено 2 тыс. штук), первый полет совершил еще 29 марта 1990 года. Однако его доводка до эксплуатационных кондиций надолго затянулась. Причиной стали недостаточное финансирование и серьезные проблемы с двигателями ТВ7-117С, имеющими очень ограниченный ресурс эксплуатации. В прошлом году эти работы завершились, однако потенциальных заказчиков по-прежнему не устраивали установленные на Ил-114 моторы: они оказались ненадежными и недостаточно мощными. Ильюшинцам пришлось спешно дорабатывать самолет под двигатели PW-127H канадского филиала компании Pratt & Whitney.
В Ташкенте постарались провести первый полет модернизированного самолета в обстановке максимальной торжественности. Кроме премьер-министра Узбекистана Уткира Султанова, представителей ТАПОиЧ, руководителя национальной авиакомпании "Узбекистон Хаво Йуллари" и прочих официальных лиц, на премьеру Ил-114-100 прибыли генеральный конструктор авиакомплекса "Ильюшин" Генрих Новожилов и гендиректор авиакомплекса Виктор Ливанов, председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина и вице-президент Pratt & Whitney Canada Джозеф Торнетти. А президент Узбекистана Ислам Каримов устроил прием в честь первого полета Ил-114-100.
Как заявил Ъ гендиректор ТАПОиЧ Вадим Кучеров, в июне самолет будет демонстрироваться на парижском авиасалоне "Ле Бурже", а пока начинается формирование портфеля заказов. В Ташкенте утверждают, что "Аэрофлот" уже заказал 10 самолетов и разместил опцион еще на 40 машин (общая сумма — около $660 млн). Готова приобрести Ил-114-100 и "Узбекистон Хаво Йуллари". Однако выяснилось, что со сбытом самолетов дела обстоят вовсе не блестяще. В "Аэрофлоте" информацию о заказе опровергли, заявив, что не подписывали с ТАПОиЧ даже протокола о намерениях. Кроме того, специалисты "Аэрофлота" считают, что $10-13 млн — слишком дорого за такую машину. Неспокойно чувствуют себя и в авиакомплексе "Ильюшин". На программу испытаний самолетов нужно $14 млн. Две трети этой суммы обещает предоставить Узбекистан, остальное ильюшинцы должны найти сами, а это задача не из простых. Кроме того, непонятно, кто будет финансировать поставки двигателей PW-127H (каждый стоит около $1 млн). На внутренние источники средств рассчитывать трудно, на западные кредиты — тем более.
Ъ уже рассказывал о ситуации с производством Ил-96М/Т, который также оснащен двигателями Pratt & Whitney. Американский EximBank приостановил переговоры о выделении кредита в $1 млрд на производство этих машин, поскольку отсутствовали гарантии со стороны правительства России. А ведь схема выпуска новых самолетов с западным оборудованием под западные кредиты считалась едва ли не единственным средством спасения производства гражданской авиатехники.
ДМИТРИЙ Ъ-АЛЯЕВ, Ташкент; ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ