Поддержи своих

Накануне Нового года одна автомобильная компания прислала нашей редакции поздравительную открытку, на которой все ее сотрудники были нарисованы... обслуживающими гоночный автомобиль. И то, что именно в 2012 году гайковерты и канистры с бензином вытеснили бороду из ваты и елку, весьма символично. Ведь именно в этом году мы могли болеть не только за хоккей и Евровидение, но и следить за гонками международного уровня воочию на автодроме Moscow Raceway. В первый же день открытия наш парень победил в гонке Формулы Renault 2.0, и стоять в пробках по дороге к Москве было совсем жалко. А потом российские пилоты принесли нам первый подиум в чемпионате мира по кольцевым гонкам WTCC и чемпионате по ралли WRC. А еще впервые в истории российский гимн звучал в США на гонках Auto GP. К слову, наш пилот был самым молодым среди своих соперников в чемпионате, что дает нам повод надеяться, что если не к Гран-при Формулы-1 Сочи 2014 года, то хотя бы чуть позже в "Королевские гонки" подтянутся новые Петровы... Ивановы, Сидоровы, Сироткины и Квяты.

Как сказал один из наших, снявших на время межсезонья шлем, героев: "Нужно больше уважения к этому спорту. А когда будет уважение, будет и поддержка!".

Ну, раз им есть, что сказать, то им и слово.

Настоящие Королевские гонки - это, конечно же, классическое ралли. Ведь оно включило в себя абсолютно все другие дисциплины. Асфальтовый этап - это, считайте, кусочек кольца. Гравийный - маленький элемент ралли-кросса... Сейчас появилось немало автоспортивных дисциплин, которые сложно причислить к спорту высоких достижений. Дрэг-рейсинг, например, это скорее шоу. Я с огромным уважением отношусь к ралли-рейдам, и более того, считаю "Париж-Дакар" весьма успешным брендом. Но это не автоспорт в его классическом понимании, а такое автомобильное приключение. Кстати, отечественная гонка "Шелковый путь" с каждым годом набирает обороты, и если никто не будет мешать, со временем может встать вровень с "Дакаром".

Технических решений может быть много, но важно, к чему именно они привели. И в этом контексте наше инжениринговое подразделение больше гордится не тем, что мы однозначно лучшие в России и Восточной Европе: и по оснащению, и по мозгам, и по рукам. А тем, что на нашей машине гонщик дважды был вице-чемпионом мира в классе WRC Production. Причем вице-чемпионом, а не чемпионом исключительно по причине собственной невезучести. Патрик Флодин реально невезучий, при том что очень быстрый пилот.

На раллийных соревнованиях скоростные участки перекрываются, и выступление экипажа защищено от появления на дороге других автомобилей или, скажем, тракторов. Но когда ты движешься в потоке на обычной дороге, твоя агрессивная манера езды может спровоцировать ситуацию, в которой другой, не обладающий твоими умениями, человек не справится с управлением. Поэтому, как правило, настоящие профессиональные автоспортсмены на дорогах общего пользования ведут себя как обычные водители.

Что бы я предпринял для развития отечественного автоспорта, окажись спортивным чиновником с большими полномочиями и финансовыми возможностями? Мне трудно ответить на этот вопрос. Хотя бы потому, что никогда в своей жизни я не оперировал бюджетными деньгами - все, что мы делали, мы делали на свои. Ну, вероятно, я попытался бы вывести на телевизионные экраны основные автоспортивные дисциплины, чтобы они могли привлечь зрителей, а потом и спонсоров. У нас несколько хороших кольцевых трасс появилось, но нужно строить картодромы европейского класса, чтобы привлекать сюда международные соревнования. И еще - создавать для молодых и талантливых льготные условия для занятий автоспортом. Я знаю, что Патрик Флодин, который выступал за нас, чуть не до 25 лет имел поддержку шведской Федерации и мог быть уверенным, что как бы ни складывалась в определенный момент его спортивная судьба, денег на жилье, одежду, еду и интернет ему всегда хватит.

Второй пилот или штурман на ралли-рейдах частенько вообще не нужен в машине. Так думают многие, кто не гонялся сам. Можно ехать по чужим следам или самому читать "легенду" одним глазом. Ведь справляются как-то "мотогоны" и квадроциклисты с теми же трассами. Правда, иногда придется остановиться, чтобы разобраться в "легенде", когда потерялся. Или внести правку в "трип". И пробитое колесо поменять самому можно, хоть это и в два раза дольше, чем вдвоем. Все так. Но только, если просто покататься вышел, или чтоб до финиша добраться последним. В конце концов, все решает только скорость. А она без штурмана точно будет меньше. Ведь он ведет учет времени, работает с навигационными приборами и дорожным компьютером, отмеряющим пройденные дистанции, делает отметки в контрольной карте. Конечно, читает "легенду", которую в ралли-рейдах прописывают не гонщики, а организаторы, и дают экипажам для подготовки лишь за несколько часов до старта. Он во всем помогает пилоту, у которого не хватает рук даже стекло запотевшее протереть, не говоря уже об откапывании машины или ремонте на трассе в случае чего. В общем, хороший штурман - это скорость. Плохой штурман - тормоз во всем.

Каким должен быть штурман? Конечно, с наметанным глазом на точное прочтение "легенды", желательно на две-три позиции вперед в каждый момент времени. С набитой рукой на кнопках навигационных инструментов и ногой на педали "трипа". Немалое значение имеет и натренированность вестибулярного аппарата к прочтению "легенды" и приборов во время постоянной тряски на протяжении часов, а не минут. И еще штурман должен чувствовать своего пилота, потому что слаженность экипажа - не пустые слова. С моим пилотом - Женей Павловым - мы понимаем друг друга иногда без слов, жестами.

Спортсмен привыкает чувствовать автомобиль в экстремальных условиях его работы. Поэтому, когда такие условия случаются в жизни, автомобиль управляется гарантировано более безопасно. ... Я же, как штурман, неплохо справляюсь с навигаторскими задачами на яхтенных регатах. Да и после гонок в правой чашке на море уже не укачивает.

Как следует тратить деньги на развитие автоспорта? Смотря, чьи деньги. Если государственные, то на репортажи по центральным телеканалам с трасс тех соревнований, которые нуждаются в развитии. Если общественные, то на подготовку судей, менеджеров и создание условий для проведения состязаний. А если частные, точнее сказать, промоутерские, то, конечно, на организацию и повышение зрелищности соревнований. Будь у меня лично большие деньги, ежегодный этап "Формулы 1" уже лет десять проводился бы в Москве.

Я мечтал попасть на чемпионат России по картингу, но для меня и моей семьи это было труднодостижимо. Потому я располагал лишь скромный опытом в чемпионате Приморского края. У нас есть единственная маленькая трасса "Змеинка" - километр с чем-то. Люди приезжают туда на обычных автомобилях и носятся как сумасшедшие, тем же самым занимался и я.

Приставку PlayStation c игрой Gran Turismo я купил, потому что мне надоело постоянно апгрейдить для игр свой компьютер.

Попасть в большой спорт с помощью игровой приставки - способ, я бы сказал, инновационный, но на примере Лукаса Ордонеза, Джордана Трессона и Яна Марденборо можно видеть, что он работает. Все они прошли эту школу и сейчас успешные автогонщики.

Хороший симулятор с рулем и педалями может дать понять основы: как работать с коробкой передач, газом и тормозом гоночной машины. В Англии, прежде чем приехать на следующую гонку, мы с помощью PlayStation еще изучали новые трассы: каковы траектории, где точки торможения. Это помогало гораздо быстрее адаптироваться на реальном треке.

Вместе с тем, симулятор не даст чувства страха, которое тоже важно за рулем гоночной машины. Ты не чувствуешь той ответственности, всех перегрузок. Поэтому, чтобы ездить быстро, нужен реальный опыт, и здесь даже прокатный картинг или выезд на трек-дни, пусть даже на самом простом автомобиле, могут дать очень многое. Любое кручение руля принесет пользу.

Самое сложное для гонщика - это ответственность, а если ты испытываешь стресс, твое зрение сильно сужается, и ты не видишь, что происходит вокруг. Чтобы побороть свои эмоции, нас учили, включая в машине тумблеры зажигания, старта и т.д., представлять, что вы включаете что-то положительное в своей голове: вещи, люди, цвета, мелодии. Я знаю, это странно звучит, но напряженность действительно уходит, и ты становишься более сконцентрированным.

Главное качество для человека, который хочет попасть в какой-то спорт - умение конкурировать. Некоторые люди даже не умеют просто проигрывать.

Один из самых полезных советов, которые я получал от своих наставников: никакой дерганности в движениях, пилотаж должен быть плавным, как игра на музыкальном инструменте.

Не знаю ни одного комфортного гоночного автомобиля - это понятия несовместимы. Внутри всегда ужасная посадка, жара, вибрации и рев. Ты слышишь какой-то гул и даже не знаешь - то ли это чего-то сломалось то ли это так и надо.

Теперь, садясь в обычный автомобиль, я езжу очень медленно - наслаждаюсь спокойствием. И чем она тише и комфортнее, тем лучше. Так что, если у кого-то накопились бурные эмоции, нужно ехать на трассу.

Меня часто спрашивают, чем бы я занимался, если бы не гонки, но, похоже, мои дела и так идут довольно хорошо, чтобы об этом задумываться.

В детстве я играл в теннис, катался на лыжах, но только сев за руль карта, почувствовал какую-то особенную искру. Мне очень понравилась скорость - с этого момента я влюбился в этот спорт.

Red Bull во время гонок я не пью - энергии хватает! Обычно предпочитаю выпить витамины или то, что поможет держать воду в организме. Пока придерживаться особой диеты не нужно, просто не ем фаст-фуд и много жирных продуктов. Но в Формуле-1 нужно тщательнее следить за формой. Всего должно быть достаточно: мышц, выносливости и т.д.

Никаких особых ритуалов перед стартом у меня нет. А после того, как ты стартовал, тебе уже мало что может помочь, нужно верить только в себя.

В гонке на Moscow Raceway поддержку трибун я, к сожалению, услышать не мог. Сидя в кокпите я сконцентрирован на трассе. Перед тобой только руль, педали, зеркала заднего вида, и задача - выжать из всего этого максимум возможного.

Быть просто быстрым в наше время недостаточно, нужно постоянно работать над собой. Гонки - это не только руль, тормоз и газ! Нужно уметь анализировать каждую ситуацию и правильно распределять силы, предугадывая действия соперников. Знать, когда нужно пробиваться, а когда выждать. В какие-то моменты третье или пятое место может быть равноценно победе.

Когда летишь на отбойник, то не думаешь о последствиях. Обидно только то, что будет разбита машина, а это означает потерянную гонку, потерянное время на тестах.

Как-то у меня была очень неудачная субботняя гонка в Будапеште - попал в аварию больше по своей вине. И вечером мой тренер по физической подготовке сказал: "Если ты завтра выиграешь, то покажешь всем, что можешь быстро восстановиться от неудач, и это придаст тебе много сил!" Это очень подстегнуло, и я завоевал поул и победил в воскресной гонке. Поддержка и хороший совет бывают очень важны.

Несмотря на то что приходится часто ездить по миру, для меня практически не играет роли, Монца это или, скажем, Барселона - я почти ничего не успеваю увидеть. Только в США из-за разницы во времени мы прилетели на день-два раньше, и то, кроме гостиницы и трассы я нигде не был. Как-то после нескольких рейсов и трансферов из Америки или Бразилии меня спросили, откуда я прилетел, и я просто не смог вспомнить.

В тот момент, когда ты ставишь перед собою цели, которых нужно добиваться, гонки перестают быть развлечением и превращаются в работу, тяжкий труд. Для меня, когда в гонках есть результат, появляется и удовольствие от процесса.

Жизнь гонщика не так проста, как кажется. Конечно, бывают яркие моменты: очень быстрый круг в квалификации или какая-то нереальная победа, как это было в США. А бывает, ничего не получается: много работы, скорости нету, с настройками беда - копаемся в машине и ничего не выходит. Никому эти проблемы не объяснишь - всем нужен результат.

С одной стороны, управление формулой должно нравиться. С другой - это далеко не дорожный автомобиль или кузовная гоночная машина. Формула гораздо жестче и не дает права на ошибку. Между ударом в стену или тем, что ты снимаешь с круга десятые доли секунды, очень тонкая грань. Где-то идешь на риск, и тогда в этом нет уже никакого фана.

Чем я хочу заниматься дома в перерывах между гонок, и чем я занимаюсь - большая разница. Обычно хочется просто побыть дома с минимумом суеты. Но, как только я прилетаю с этапа, как правило, сразу бегу в зал наверстывать физическую форму. Потому что во время гонок не до этого, а до следующего этапа остается всего две-три недели. Тренируюсь шесть дней в неделю - по четыре, три или полтора часа.

Популярность автоспорта идет от отношения к нему людей. Если скажешь, что занимаешься футболом какой-то там лиги, скажут: "Круто!" А если занимаешься автоспортом в формульном классе, скажут: "А, катается где-то!" Никто не воспринимает это всерьез, никто не понимает, что это за уровень. Нужно больше уважения к этому спорту. Когда будет уважение, будет и поддержка со стороны государства и компаний. Финансовая поддержка, какая угодно!

Гонщик - это последнее звено в цепи работы команды. То есть, трудится вся команда, а ты выдаешь результат. И тебе нельзя допустить ошибку, потому что ты подводишь итог работы всех, а не только свой личный. Поэтому для меня гонки - это командный вид спорта.

То, что в новом сезоне в WTCC появится русская команда на русской машине с русским гонщиком - новый для нас виток развития. Это третий сезон "Лукойл Рейсинг" в WTCC, команда "АвтоВАЗа" возвращается в чемпионат с новым автомобилем, построенным уже по новым требованиям. Для меня лично это означает упрощение коммуникации. Не потому, что в SEAT Sport были какие-то проблемы, но на родном языке все же проще донести до механиков свои пожелания, объяснить нюансы. Ну а еще прибавится ответственности перед российскими болельщиками, да и с их стороны будет больше внимания.

Результат на гонке в Словакии, когда нам удалось одержать командный дубль, Габриэле Тарквини финишировал первым, я - вторым, пока мое высшее достижение в европейской гоночной карьере. Порой мне кажется, что все мои десять титулов, которые я заработал в российском чемпионате, не стоят подиума в чемпионате WTCC. Хотя я понимаю, что не будь тех десяти титулов, не было бы и такого результата.

Я был недавно у родителей на даче, обнаружил подшивку спортивных журналов за прошлое десятилетие. Открываю какой-то номер начала двухтысячных, а там про Чемпионат Европы - еще тогда не было Чемпионата мира - по кузовным гонкам, и первая десятка пилотов - все те же самые люди, что и сегодня, Томпсон, Тарквини, Мюллер.... Бороться очень тяжело. Невозможно прийти в этот чемпионат и сразу - бам! - выиграть.

Если бы раньше вы спросили меня, кто мои кумиры в спорте, я назвал бы Шумахера, Райконена, Хаккенена, Алонсо. Я следил только за Формулой 1 и не понимал, что такое чемпионат мира "в кузовах", не было возможности следить за ним. Но сейчас приоритеты немного поменялись. Проработав год в одной команде с Габриэле Тарквини, я понял, что именно этот человек стал для меня самым важным ориентиром. Возможно, в новом году, поработав с Джейсоном Томпсоном, мне захочется почерпнуть что-то полезное от него.

Габриэле Тарквини, которому сейчас пятьдесят, итальянские журналисты недавно спросили, как долго он еще собирается выступать. А он ответил, мол, спасибо нашему Монти, что он увеличил пенсионный возраст для мужчин до 67 лет, я чувствую себя вполне боеспособным, чтобы принимать участие в соревнованиях. Вот и я, пока могу педали топтать и руль крутить, буду этим заниматься.

Моему сыну шесть лет. Он все спрашивает у меня, когда мы пойдем с ним на карте кататься. Здесь очень важно, чтобы у ребенка самого было желание, а не только у папы. Так что в ближайшее время отведу его к кому-нибудь из знакомых тренеров на пробу. А пока сам делаю для него самокат двухколесный, с настоящим бензиновым мотором.

В этом сезоне я сменил родную мне команду ALM RUSSIA на заводскую Qatar M-Sport World Rally Team, но автомобиль остался прежний - Ford Fiesta RS WRC. В повседневной раллийной жизни для меня ничего не поменялось, но с точки зрения карьеры - это следующая ступень, наивысший уровень в мировом ралли. Теперь на мне лежит большая ответственность.

Моими достижениями я обязан двум людям - моему отцу Максиму Новикову и моему наставнику Михаилу Лепехову. В автоспорт меня привел отец в возрасте восьми лет, за что я ему очень признателен. А благодаря Михаилу Лепехову я уже не первый год выступаю в чемпионате мира по ралли. Без его помощи и поддержки я бы не добился таких результатов.

Любые титулы и награды - это своеобразная оценка нашей работы и достижений. "Самый молодой обладатель подиума WRC", "первый русский пилот, обладатель подиума WRC" - все это подтверждает лишь то, что мы движемся в правильном направлении. Но самое главное, на мой взгляд - это результат!

Автоспорт не имеет национальности. Но для меня очень важно представлять Россию на международной арене и в случае своего успеха приносить радость в первую очередь российским болельщикам - их поддержка для меня очень важна.

Безусловно, очень важным показателем является результат гонки, но мне интересен и сам процесс, гонка. Самым приятным воспоминанием в 2012 году был мой первый подиум в Португалии, а самым сложным оказалось ралли Германии - на предыдущей гонке мой штурман Дени Жиродэ получил травму, и я ехал с новым штурманом, кроме того во время гонки возник целый ряд технических проблем.

Гоночные навыки помогают управлять автомобилем в повседневной жизни, но это не означает, что в обычной жизни я лихачу. Наоборот, я езжу очень аккуратно, адреналина мне хватает на гоночной трассе. Основной плюс гоночного опыта - это чувство уверенности за рулем, чего не хватает многим водителям.

Некоторые считают Ford Fiesta женским автомобилем. Я не думаю, что Ford Fiesta RS WRC, при его стоимости в 700 тысяч евро можно так назвать. На своей "маленькой Фиесте" я готов сразиться с любым "мужским" автомобилем на раллийной трассе - посмотрим, какой автомобиль окажется быстрее!

На сегодняшний день моя главная цель - выиграть Чемпионат мира по ралли. В будущем я бы попробовал себя и в других дисциплинах, например, проехал "Дакар" - мне очень интересна эта культовая гонка.

Первый раз я сел в карт, когда мне было шесть лет. И сразу понял - мое. Я был маленького роста, поэтому мне подложили всякие подушки на сиденье, чтобы я смог сесть нормально. Управлять было тяжело, но я справился, проехал десять кругов. Ну, и потом сказал папе, что хочу заниматься таким спортом. Отец отвел меня тренироваться в одну из картинговых команд.

Несколько лет назад я занял первое место в классе "мини" в соревновании по картингу на приз губернатора Санкт-Петербурга. Я знал, что на этой гонке будет Михаэль Шумахер - тогда в городе проходила конференция по проблемам дорожной безопасности, в которой он участвовал - и потому я, конечно же, очень хотел победить. Но я совсем не ожидал, что именно Шумахер будет вручать мне кубок! Он меня поздравил по-английски, я его поблагодарил.

Раньше в Формуле 1 я болел за Шумахера, каждую гонку смотрел, а сейчас у меня новый кумир - Феттель. Он мне нравится, потому что он молодой, но уже добился больших успехов. А Михаэль стал ездить не так, как прежде, потому, как мне кажется, он поотвык от автомобиля за то время, на которое ушел из Формулы 1. Возвратиться - это как начать все заново.

Это здорово - водить машину каждый день, не карт, а вообще. Я бы хотел иметь такой автомобиль, чтобы можно было использовать и в городе, и на треке. Спортивный, что-то вроде Audi R8 или Pagani Zonda F. После картинга я бы хотел выступать в младших классах формулы, GP2 и GP3, а потом уже - попасть в Формулу 1. Мне кажется, успех в Формуле 1 сильно зависит от финансирования. Но и от таланта тоже.

Главное в моей жизни сейчас - это школа и картинг. Когда у меня свободные дни, я общаюсь со своими друзьями. Бывает, играю на компьютере. В основном в "Формулу 1". Я считаю, что мне это помогает развивать реакцию и выбирать правильную траекторию прохождения поворотов.

Я бы хотел, чтобы один из этапов кубка мира по картингу был российский. Все-таки у нас есть пара отличных картодромов, в Ростове-на-Дону, например.

У меня есть младшая сестра, Катя, ей 8 лет. Она за меня всегда очень болеет. Сама она занимается спортивной гимнастикой, но я, увы, еще ни разу не ходил на ее соревнования, потому что очень занят. А поддержка друзей и родных - очень важны в любом виде спорта.