Петербургский паромный оператор St.Peter Line готов предоставить оба свои парома, Princess Maria и Princess Anastasia, в качестве гостиниц на время проведения Олимпийских игр в Сочи в 2014 году. По пути туда компания организует круиз Санкт-Петербург — Сочи с заходом в девять европейских стран. Для компании это путешествие станет анализом спроса круизного продукта у российского туриста. Если предложение будет популярно, St.Peter Line с иностранным партнером создаст российского круизного оператора, который будет работать в Черном и Средиземном морях. По оценкам экспертов, россияне готовы к долгим круизам и их оплате.
St.Peter Line (SPL) запускает круиз из Санкт-Петербурга в Сочи, который продлится с 9 по 31 января 2014 года. На пароме Princess Anastasia, который работает на линии Петербург — Стокгольм — Таллин, в течение 22 дней пассажиры посетят 11 портов: в Копенгагене (Дания), в Амстердаме (Нидерланды), в Тильбюри (ближайший к Лондону порт, до которого желающих отвезут на автобусе на экскурсию), в Гавре (ближайший к столице Франции порт, расположенный в 200 км от Парижа, куда пассажиров также отвезут на автобусе), в Бильбао (Испания), в Лиссабоне (Португалия), в Гибралтаре (заморская территория Великобритании), в Пальма-де-Майорке (Испания), на греческом полуострове Пирей, в Стамбуле (Турция) и в Сочи. Путешествие будет происходить по шенгенской визе, пассажирам круиза не придется получать британскую визу: иностранные пассажиры имеют право пребывать на территории Великобритании без визы в течение 24 часов.
Сейчас стоимость тура, в которую входит двухразовое питание, варьируется от €900 за четырехместную каюту до €4500 за двухместный сьют-номер.
Андрей Мушкарев, директор по продажам и маркетингу St.Peter Line, рассказал, что идея круиза появилась, поскольку оба парома компании, скорее всего, будут использоваться в Сочи в качестве гостиниц на время Олимпийских игр. Сейчас SPL участвует в конкурсе ФГУП "Росморпорт", проводимом по распоряжению вице-премьера Дмитрия Козака. Ведомству поручено задание зафрахтовать суда из-за нехватки гостиниц для размещения на них волонтеров, сотрудников и гостей Олимпиады. По данным господина Мушкарева, нехватка номерного фонда для Олимпийских игр составляет около 13 тыс. номеров, компенсировать ее можно при помощи шести-семи судов. Стоимость кают в качестве гостиничных номеров будет определять оргкомитет Олимпиады, но, по словам Андрея Мушкарева, 4-звездный номер не должен стоить дороже $199 в сутки.
"Мы единственная российская компания, которая участвует в конкурсе "Росморпорта", остальные претенденты — иностранные. Мы рассчитываем на победу, потому что предлагаем "Росморпорту" минимальную стоимость фрахта, не включив в нее стоимость перехода судна из Петербурга в Сочи", — говорит господин Мушкарев.
Чтобы покрыть свои расходы, компания решила организовать круиз, проведя опрос среди своих постоянных пассажиров насчет их готовности отправиться в такое путешествие. По данным St.Peter Line, по маршруту Петербург — Сочи уже забронировано 30% билетов, в обратную — 35%. Как поясняют в компании, треть этих людей — иностранцы, которые отправятся в Сочи из Лиссабона, и жители Финляндии, которые приедут в Петербург для отправки в круиз.
Итоги конкурса "Росморпорт" подведет 25 февраля. SPL предлагает использовать в качестве плавучих гостиниц оба свои парома — Princess Maria и Princess Anastasia, поэтому с 9 января по начало марта 2014 года оба судна не будут ходить из Петербурга по привычным маршрутам в Финляндию и Швецию.
Андрей Мушкарев обещает, что круиз в Сочи состоится, даже если SPL не выиграет конкурс "Росморпорта". "Все равно февраль для нас низкий сезон, когда паромы заполняются очень слабо. Все, что мы заработаем на круизе в Сочи, мы потратим на портовые сборы и повышенный расход топлива при заходе в каждый порт. Для нас это в большей степени проба себя в круизном судоходстве. Посмотрим, как российский рынок реагирует на длинные круизы", — говорит господин Мушкарев.
По его словам, SPL сейчас ведет переговоры с крупнейшими круизными компаниями — Royal Caribian и Carnival Cruise Lines — насчет создания совместного российского круизного оператора на условиях вложения в соотношении 50 на 50. "Обычно крупные компании создают оператора для национального рынка, который лучше знает, что в этой стране люди едят и как развлекаются. Мы прорабатываем бизнес-планы запуска 7-14 дневных круизов из Сочи по Черному морю и Средиземному морям (Сочи — Стамбул — Израиль) или в сторону греческих островов по Средиземному морю. Рассматриваем возможность заходов в порты Болгарии и Грузии. Для такого проекта однозначно нужно отдельное круизное судно", — говорит Андрей Мушкарев. По его оценке, договоренностей стороны могут достигнуть к 2015 году. "Всем интересен российский рынок, но никто не понимает, как здесь работать и как сюда зайти", — комментирует переговоры директор по продажам и маркетингу SPL.
Татьяна Гаврилова, директор Северо-Западного регионального отделения Российского союза туриндустрии, считает, что российские туристы готовы к длительным круизам. "По итогам 2011 года и первой половины 2012 года, россияне очень активно ездят в круизы, приобретая их как самостоятельно, так и через турфирмы. У нас нет ни одного круиза, который начинался бы из портов России, и это плохо. Это пустое место кто-то обязательно должен был занять, и иностранные операторы еще не сделали этого только из-за ограничений законодательства", — считает госпожа Гаврилова. По ее оценке, круиз в Сочи будет для SPL скорее маркетинговым ходом для анализа рынка, однако финансовых потерь от остановки работы традиционных паромных линий компания не понесет, поскольку февраль является мертвым сезоном.
Михаил Ушаков, директор сервиса онлайн-бронирования Nota Bena, согласен, что российский турист готов платить деньги за круизные путешествия. "Потребности рынка сейчас настолько выросли, что туристы готовы и к двухнедельным круизам. Сейчас проблемой для туриста является необходимость ехать в другую страну, чтобы отправиться в путешествие. Так что, я думаю, круиз Петербург — Сочи может быть востребован даже на постоянной основе", — полагает господин Ушаков. По его словам, как только в Россию придет оператор, который сможет вести осмысленную работу с учетом местной специфики и потребностей клиентов, российский круизный рынок станет стабильно развиваться.