Леонид Медников, главный аналитик сервиса "Яндекс.Пробки"
— Мы видим, что загруженность транспортных магистралей в столице постепенно растет. Однако на количество и интенсивность пробок в Москве могут сильно влиять различные сезонные факторы. К примеру, более дождливая осень или снежная зима, как в этом году, увеличивают вероятность образования пробок. Кроме того, мы выяснили, что часы пик начинаются все раньше и заканчиваются все позже. Загруженность дорог в середине дня также возросла. Это касается и дней недели. Если раньше понедельник считался более или менее свободным днем, то теперь количество пробок в этот день так же велико, как и в другие дни.
Евгений Михайлов, первый замруководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы
Фото: dt.mos.ru
— Все ли (из западного опыта по борьбе с пробками.— "О") можно переносить к нам?
— Нет. Например, мы не можем реализовать принцип, когда каждый может фотографировать машину, стоящую с нарушением, и ее владельцу на основании этого выпишут штраф. У нас применить санкции имеет право только уполномоченное государственное лицо. Есть и архитектурные особенности. У Москвы радиально-кольцевая структура, а у Нью-Йорка — структура площадная. И она по-разному администрируется с точки зрения транспортных потоков...
Винсент Грей, мэр Вашингтона
Фото: AP
— Одна из основных проблем для городов — автомобильные пробки. Можно ли ее решить?
— Мы напряженно работаем над тем, чтобы заставить людей вылезти из машин. Например, стараемся усилить жилищное строительство в районах станций метро, остановок автобусов, чтобы людям не надо было далеко ездить на автомобилях. Мы хотим, чтобы больше людей, которые работают в городе, и жили в городе, тогда им не нужно будет ездить на машине. Кроме того, мы много делаем для развития общественного транспорта: для этого и будут трамваи, расширение системы метро и электричек, увеличение числа автобусов.