Через полгода в России начнется производство легковых автомобилей Skoda Felicia. Об этом вчера договорились первый вице-премьер правительства России Юрий Маслюков, его чешский коллега Павел Мертлик и председатель правления Skoda Auto Вратислав Кулганек. На организацию выпуска Skoda в России уйдет более полумиллиарда немецких марок — это первый после 17 августа столь масштабный инвестиционный проект с иностранным участием.
Согласно подписанному вчера документу, до будущего лета Skoda Auto и АО "Ижмаш-холдинг" (Ижевск) подпишут договор о создании автосборочного СП "Ижмаш-Шкода Авто". Удмуртское предприятие, выпускавшее последние 20 лет антикварную легковушку ИЖ-412 и "более современную" "Орбиту", безуспешно пыталось наладить производство какого-нибудь "чужого" автомобиля — от Hyundai до "Нивы". Зато теперь оно, наконец, получило и инвестора, и технологии.
Как и в других сборочных проектах, сначала почти все комплектующие будут ввозить из-за рубежа, а затем производство части деталей освоят российские предприятия. В 1999 году планируется выпустить 5 тыс. автомобилей Skoda Felicia, к 2004 году СП должно ежегодно выпускать до 80 тыс. автомобилей.
Контрольный пакет СП будет принадлежать Skoda Auto, остальное — компании "Ижмаш-холдинг". Такое распределение справедливо: чехи собираются привлечь в "Ижмаш-Шкода Авто" DM530 млн, а "Ижмаш-холдинг", как предполагается, внесет свою долю только площадями и производственными мощностями. Вчера на брифинге, посвященном подписанию межправительственного соглашения о намерениях, Юрий Маслюков заявил, что документ создает основу для реализации одного из первых в посткризисной экономике России масштабных инвестиционных проектов.
Поскольку при сборке в России цена машины составит $7-8 тыс. (сейчас Felicia предлагается покупателям за $9 тыс. и более), такое количество автомобилей вполне может быть востребовано рынком. У русской Skoda сильные позиции на рынке будут изначально. Skoda в последние несколько лет стала одной из самых популярных в России иномарок: в 1997 году на нашем рынке официальные дилеры продали почти 10 тыс. новых автомобилей, а в первой половине этого года — около 9 тыс. Падение рубля заметно подорвало конкурентоспособность дешевых иномарок: представители "среднего класса" быстро переключились на резко подешевевшие ВАЗ-2110, 2109 и ГАЗ-3110. Организация производства в России и, как следствие, удешевление машины может снова сделать ее конкурентоспособной.
Однако в ближайшем будущем Skoda конкурировать с "Жигулями" и "Волгами" не будет: отечественные легковушки прочно заняли позиции в ценовом секторе "ниже $6 тыс." и существенно дорожать не собираются. Тем не менее конкуренты у ижмашевской Skoda уже есть. К примеру, выпускаемая Таганрогским автозаводом "Донинвест-Ассоль" (Daewoo Lanos) похожа на будущую российскую Felicia как по классу и потребительским качествам, так и по цене: предполагается, что в 1999 году "Ассоль" будет стоить около $7 тыс. Впрочем, пока большинство участников сборочных проектов корректируют свои планы (см. справку "Выпуск российских иномарок откладывается"). Возможно, поэтому Skoda именно сейчас приходит в Россию — растерянных конкурентов проще "подвинуть".
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ, КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ