Как заявил «Ъ» замначальника дирекции управления движением Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Дмитрий Бородинский, из-за неоперативной работы портов Приморского и Хабаровского краев на боковых путях ДВЖД скопилось свыше 160 грузовых составов. «Мы закончили год с ростом показателей, казалось бы, радоваться должны. Но на самом деле эта ситуация пугающая. Сейчас все боковые пути от Находкинского транспортного узла, от Владивостока и до Хабаровска заняты брошенными поездами», - заявил господин Бородинский. Как объяснил представитель ДВЖД, по состоянию на 9 января 70 поездов стояли без движения в направлении Находкинского транспортного узла. Эти составы следованием до станции Находка-Восточная, грузополучателями являются ОАО «Восточный порт», ООО «СК Малый порт» и ООО «Восточная стивидорная компания».
Наиболее угрожающая ситуация сложилась с грузами в адрес «Восточной стивидорной компании», считает Дмитрий Бородинский. Грузовладелец задерживает выгрузку около 10 контейнерных составов. Такая неоперативность вредит, прежде всего, имиджу РЖД, которая продвигает логистический продукт «контейнер за семь дней», заявил представитель ДВЖД. При том, что стивидоры не справляются с контейнерными грузами, они стали перерабатывать и угольные, добавил Дмитрий Бородинский, однако при нормативе выгрузки 32 вагона в сутки выгружается лишь 25 вагонов с углем. В направлении на станцию Крабовая вчера стояли 16 поездов, получателем грузов является ООО «РН-Находканефтепродукт». При том, что оборудование терминала позволяет сливать до 400 цистерн в сутки, что на 100 больше норматива, на Крабовой не хватает емкостей для хранения нефтепродуктов. А график судозахода не обеспечивает своевременный вывоз нефтепродуктов, утверждают железнодорожники. В ООО «СК Малый порт» разгрузка угля осуществляется при помощи грейферных механизмов, в результате, из-за смерзания угля выгружается 85 вагонов в сутки при нормативе 115. Для примеру, линия ППК-3 ОАО «Восточный порт» оснащена вагоноопрокидывателем, и норматив выгрузки составляет 590 вагонов, однако реальная выгрузка также отстает — 520 вагонов в сутки, добавил Дмитрий Бородинский. На порт Посьет стоят 10 поездов, норматив погрузки 175 вагонов, и его соблюдают. Но при этом выгружают только 125 вагонов.
Есть проблемы с поездами назначением на станцию Ванино, брошено 34 состава с углем в адрес ЗАО «Дальтрансуголь», это более 2 тыс. вагонов. «В конце года было праздничное мероприятие (открытие Нового Кузнецовского тоннеля на линии Комсомольск-Ванино состоялось 25 декабря. — «Ъ»), мы радовались что теперь можно везти больше грузов на Ванино. Но перед новогодними праздниками вышел из строя дробильно-фрезательный механизм на одной из линий вагоноопрокидывателей. Фактически угольный терминал разгружает на 50%», - сказал Дмитрий Бородинский. Стоят 12 составов с нефтепродуктами (мазут, нефть), получатель — ЗАО «Трансбункер-Ванино». Непосредственно на путях «Трансбункера» стоят более 1900 вагонов. Норматив выгрузки 120 вагонов в сутки, фактически выгружается 96 вагонов. «Грузовладельцы заказали больше, чем способны вывезти. Но погода сложная, подход судов нерегулярный. Есть и проблемы со сливом топлива, из-за морозной погоды требуется дополнительное время на отогрев цистерн», - пояснил представитель ДВЖД.
Такая ситуация повторяется ежегодно, но в этот раз обстановка намного хуже, признался Дмитрий Бородинский. Нормальный режим работы дороги может восстановиться не менее чем через две недели, добавил он. Однако пассажирскому сообщению, как уверяют в ДВЖД, пока ничего не угрожает. Как считает Дмитрий Бородинский, ситуация с простоем поездов вызвана желанием грузовладельцев сэкономить на тарифе и на хранении грузов. «С 1 января тариф РЖД на грузоперевозки вырос на 7%. Перед новогодними праздниками портовики заказали максимум грузов, а теперь не могут переработать. Кроме того, около десяти дней никто в портах не работал, это были выходные», - сказал господин Бородинский. По его словам, простой вагонов по специальным договорам с РЖД стоит около 300 руб. в сутки, однако владельцы грузов таких договоров не заключают, и вагоны отстаиваются за счет железной дороги.
Отметим, сегодня в пресс-службе ДВЖД сообщили «Ъ» итоги работы с грузами за 2012 год. На станциях дороги в течение прошлого года погружено более 50,7 млн т грузов, это на 2,9% выше итогов 2011 года. Объем погрузки угля составил около 19,3 млн т (+7,2% к прошлогоднему), нефтепродуктов погружено 11 млн т (+2,5% к прошлогоднему), импортных грузов – 4,41 млн т (на 0,8% меньше прошлогоднего уровня), погрузка лесных грузов составила 4,06 млн т (на 11% меньше прошлогоднего уровня). С превышением показателей 2011 года грузились цемент – (погружено около 1,04 млн т, это на 12% выше прошлогоднего уровня) и лом черных металлов (263,1 тыс т, или +3,5% к прошлогоднему).