Коротко

Новости

Подробно

Кроссовер из американской жизни

Журнал "Коммерсантъ Деньги" от , стр. 62

Обновленный кроссовер Honda Pilot, перебравшись из родной Америки в суровую Россию, прибавляет около 100% к своей заокеанской цене. К сожалению, при этом он не становится ни в два раза больше, ни в два раза экономичнее, ни в два раза качественнее. Это все тот же скромный, простой, добротный и не особенно современный семейный американский автомобиль.


ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ


Происхождение обязывает


Знакомый авиатор объяснял мне как-то, чем принципиально отличаются советские самолеты от иностранных. Оказывается, наши самолеты по своим летным качествам ничуть не хуже, проблема в другом. Они созданы в расчете на экономику, которой у нас больше нет. На смену государственному планированию пришел рынок, на место государственной компании-монополиста — частные авиакомпании, цены на топливо поднялись в десятки раз, и отличная вроде бы отечественная техника конкурировать с иностранной может лишь c большим скрипом, а то и вовсе не может.

Ситуация с нашим "самолетом" — обновленной Honda Pilot, чем-то похожа. Эта машина — американская. Несмотря на то что носит знак японской фирмы, создана она для американского рынка и собрана в штате Алабама.

Заокеанские машины вовсе не плохи, лично я их очень люблю. Но, говоря о нашем тестовом автомобиле, стоит помнить о его происхождении. Оно многое объясняет, хотя и далеко не все оправдывает.

Начнем с экстерьера. На первый взгляд может показаться, что дизайнеры вдохновлялись кирпичом, не думая о моде, красоте и аэродинамике. Хотя, по всей видимости, создатели Honda Pilot стремились как раз попасть в модную струю. В 2008 году, когда дебютировало второе поколение Honda Pilot, рублеными прямоугольными носами и никелированными радиаторными решетками а-ля грузовик Peterbilt обзавелись уже многие американские внедорожники, кроссоверы, пикапы, минивэны и даже седаны. Нынешний фейслифтинг, немного преобразивший решетку и бамперы Honda Pilot,— это отголосок той же, еще не прошедшей американской моды на бульдозерную внешность. Мы просто не в теме, нас тут балуют по большей части другим дизайном.

Японский кроссовер Honda Pilot остается американским семейным автомобилем и в русском пейзаже

Японский кроссовер Honda Pilot остается американским семейным автомобилем и в русском пейзаже

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

Теперь об интерьере. Кто-то обзовет эти черные пластмассовые панели, к зазорам между которыми лучше не приглядываться, простыми, дешевыми и скучными. А ведь они сделаны вовсе не для того, чтобы поражать воображение. Чем более гладкий и простой по конфигурации пластик внутри автомобиля, тем его проще мыть. То же самое относится и к кожаной обивке кресел. У американских пассажиров семейного многоместного кроссовера Honda Pilot, как правило, липкие и жирные пальцы, пончик в зубах и проблемы с аккуратностью. А на детей в США не принято орать и бить их по рукам тоже не принято, если они вдруг уронили кусок сэндвича на сиденье или размазали по пластику подтаявшую шоколадку. Этот интерьер, где в общем-то все удобно, функционально, но не более, не для того, чтобы пускать пыль в глаза деловым партнерам или экзальтированным дамочкам.

Что до компоновки салона и его пресловутой восьмиместности, то и здесь та же история. Восемь дородных друзей-охотников с берданками и ящиком водки в Honda Pilot не поместятся. А вот среднего роста семейная пара с четырьмя разновеликими детьми и дедушкой в комплекте — пожалуйста, еще место останется для бабушки и пакетов с памперсами.

Интерьер не захватывающий, зато практичный: по нишам и полочкам можно разложить десяток сэндвичей и бутылок

Интерьер не захватывающий, зато практичный: по нишам и полочкам можно разложить десяток сэндвичей и бутылок

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

В этом автомобиле даже средний ряд сидений двигается, но по особенным правилам. Подвинуться можно только вперед, освободив место для ног сзади сидящих. И водительское сиденье имеет очень небольшой ход назад, зато вперед — до положений, не совместимых с жизнью. Проведя небольшой эксперимент, мы с фотографом Дмитрием Лебедевым пришли к выводу, что максимальный рост человека, размещаемого на передних креслах Honda Pilot, не должен превышать 180 см. И он должен очень сильно любить тех, кто едет сзади.

Ситуация на втором и третьем рядах такова: если пассажир излишне длинноног, спасти его может только гуманное к нему отношение соседа спереди. А вот сидящих в первом ряду спасти некому: при излишнем гуманизме у длинного водителя ноги будут упираться в панель под рулем, у длинного пассажира — в полку под бардачком.

В остальном для передних ездоков комфорта достаточно: огромный столик-подлокотник между креслами с внутренним пространством внушительных размеров, несколько ящичков в центральном тоннеле, прикуриватель. Рукоятка селектора АКПП вынесена вверх, на центральную панель, что дало возможность разместить по центру два шикарных даже не подстаканника — подбутыльника. В потолочной консоли есть специальное полусферическое выдвижное зеркало, совмещенное с очечником. Можно проследить, чтобы все уселись, пристегнулись, и двинуть в Home Depot за новым грилем, в Costco за продуктами на неделю или в Six Flags на каруселях кататься.

При сложенном третьем ряде сидений по багажнику можно ходить

При сложенном третьем ряде сидений по багажнику можно ходить

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

Не наш характер


Америка — страна больших дорог. Большую часть своего пробега среднестатистический американский автомобиль накручивает, перемещаясь по хайвеям, парквеям, тернпайкам и прочим автомагистралям. Расстояния большие: иногда, чтобы добраться до нужного магазина, приходится катить миль двадцать. Я знаю людей, которые каждый день на работу ездят — пятьдесят миль в одну сторону, пятьдесят — обратно. А еще надо детей развезти по школам, а потом собрать, к доктору заехать, в банк, к родителям. Полжизни на колесах.

А хайвей — это ограничение скорости до 50-65 миль в час, несколько рядов в одну сторону, по которым все, в рамках приличия превышая, катятся примерно одинаково. Обгон по встречной невозможен, резкие ускорения — разве что по разгонным полосам, когда с одной дороги выезжаешь на другую, все остальное время — спокойное и плавное движение.

Или средний американский город: 30-35 миль в час ограничение, параллельные и перпендикулярные улицы, череда светофоров через каждые 200-300 метров, съезды на паркинги к магазинам, заправкам, офисам, ресторанчикам. Постоял на светофоре, плавно ускорился, перестроился, повернул, опять встал на светофоре.

Для всего этого Honda Pilot подходит замечательно. В меру мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция, легкий и "пустой" руль, без ощущения центрального положения. Неплохие для крупной машины тормоза, но не зверские. Умеренная валкость. И разгонная динамика — вроде бы достаточная, но с вялым откликом на педаль газа. Другими словами, для Америки это очень неплохой вариант, для наших же краев — пусть каждый сам решает.

Хитрость салона в том, что сиденья можно двигать только вперед

Хитрость салона в том, что сиденья можно двигать только вперед

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

В диком московском трафике, когда то стоим, то несемся как угорелые, доказывая друг другу, кто главнее на дороге, Honda Pilot проглатывает около 20 л 95-го бензина (как представители Honda рекомендовали) на 100 км. И я бы не сказал, что чувствуешь себя при этом сильно быстрым. Плавность хода достойная, шумов минимум, впрочем, как и на трассе, где, если не давить на педаль, расход можно удерживать около 10-11 л на 100 км.

Двигатель у Honda Pilot — атмосферный, шестицилиндровый, заявленная мощность 249 л. с., что для России очень хорошо. Потому что транспортный налог, от которого рачительные американцы пришли бы в ужас, не такой уж для нас и большой — всего 18 675 руб. в год. К примеру, заявленная мощность очень похожей по стоимости Honda Crosstour вроде бы с таким же атмосферником на 3,5 литра — 275 л. с., а это уже 41 250 руб. в год.

Наш тестовый Honda Pilot в комплектации Executive стоит 2,03 млн руб.— 1,962 млн руб. сам автомобиль и на 66 с лишним тысяч рублей — аксессуары в виде накладки на бампер, порогов со светодиодной подсветкой и чего-то еще по мелочи. Эту сумму язык не поворачивается назвать маленькой, особенно когда речь идет об автомобиле без навигационной системы (она предлагается только в комплектации Executive+NAVI, которая тянет на 2,109 млн руб.), без системы коммуникации через Bluetooth, без ксеноновой головной оптики, без полки в багажном отделении и даже без крючков для одежды на задних потолочных ручках.

Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ

У нашего автомобиля есть камера заднего вида, но угол ее обзора так узок, что при парковке без зеркал обойтись невозможно. У нашего автомобиля интересный алгоритм работы омывателя: один раз — на стекло, два — на фары. И второй раз фары окатывает уже тогда, когда щетки на стекле свое отмахали, и брызги вместе с грязью с фар спокойненько загаживают только что протертое стекло. А еще у нашей машины (спасибо парням из Алабамы) были скверно подогнаны элементы передней панели, не нагревался прикуриватель и не подсвечивалась одна из кнопок подогрева сидений. И компрессор кондиционера подозрительно громко начинал гудеть при включении климат-контроля.

Вдобавок стоит отметить, что Honda Pilot не внедорожник, а лишь большой кроссовер. Клиренс — 200 мм, подвеска независимая, пониженной передачи нет, задняя ось подключается автоматически, но может быть принудительно включена на маленьких скоростях кнопкой из салона. С такой конфигурацией, учитывая массу автомобиля — более двух тонн, соваться на серьезное бездорожье не стоит — руками потом не вытолкаешь.

Все это можно было бы, наверное, простить, если бы Honda Pilot стоила бы как в США — от $30 тыс. без учета налога с продаж за самую простую полноприводную версию LX. У нас же пусть не совсем такая же, но тоже самая простая из доступных версий Honda Pilot Elegance стоит 1,8 млн руб., что почти вдвое дороже. Беда, но именно такой получается цена хорошего семейного американского кроссовера при переносе его в российскую экономику — с учетом таможенных пошлин, утилизационных сборов, затрат на логистику, маркетинг и аппетитов дилеров.

К слову, мой друг-авиатор, когда мы рассуждали о советских самолетах, так и не смог даже примерно прикинуть, во что обошелся бы в нынешних условиях полет на ТУ-144 в Париж и обратно. Сказал только, что индивидуальный трансфер на бизнес-джете будет дешевле.

Гарантия на автомобили Honda Pilot в России — три года или 100 тыс. км в зависимости от того, что наступит раньше. Периодичность ТО — раз в год или 15 тыс. км пробега. Стоимость ТО в зависимости от пробега от 6 тыс. до 20 тыс. руб. с учетом запчастей. Годовой договор каско без франшизы на автомобиль, аналогичный тестовому, 70-150 тыс. руб. в зависимости от компании и дополнительных условий, ОСАГО — 6336 руб. в год.

Honda Pilot Executive


Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4875 / 1995 / 1845

Привод Полный

Двигатель тип Бензин

Двигатель, объем (л) 3,5

Мощность (л. с.) 249

Трансмиссия 5-ступенчатая АКПП

Цена от (тыс. руб.) 1962

Возможные конкуренты Honda Pilot



Модель
Объем двигателя /
трансмиссия
Цена в
Москве от
(тыс. руб.)
Mazda CX-93,7 л (277 л. с.) / АКПП1919
Subaru Tribeca3,6 л (258 л. с.) / АКПП2019
Ford Explorer3,5 л (294 л. с.) / АКПП2078
Комментарии
Профиль пользователя