Яков Ременник, коммерческий директор ОАО «Ураласбест»:
Что мы получили в результате реформы? Дефицит парка и увеличение стоимости вагонов. Единственная польза состояла в том, что парк вагонов был обновлен, но опять же за счет того, что выросла стоимость перевозок. Мы, производители, понимаем, что просто так вернуться назад нельзя, но нужно искать путь, думать, как в сегодняшних условиях действовать наиболее эффективно. Сейчас обсуждается вопрос о создании новой структуры, но она будет лишней и только приведет к удорожанию перевозок. По формуле, которая подразумевает новый способ подсчета стоимости перевозок, зависящий от времени, получится, что покупая перевозку, я не буду знать, сколько она стоит. После того как вагон вышел на сеть, он может по каким-то не зависящим от меня причинам там встать, а я буду за это платить.
У железнодорожников четкая и прозрачная схема расчета тарифов, по которой, зная расстояние и нужную группу вагонов, я в любой момент могу посчитать, сколько для меня будет стоить перевозка. Наше предприятие пользуется парком ВСП, в котором мы видим только плюсы. Конечно, парк старый и изношенный, но это можно перетерпеть за цену, которую они предлагают. Мы пишем письма в защиту этого проекта, я рад был услышать, что на ближайший год его продлили. В 2010–2011 годах была просто катастрофа, была безвыходная ситуация, когда собственники вагонов диктовали условия, мы даже пробовали сами брать вагоны в аренду. Все-таки каждый должен заниматься своим делом. Для нашего предприятия эта деятельность несвойственна, поэтому особого успеха она не имела. Мы могли погрузить вагон, вытолкнуть его на сеть, а как он поедет дальше — множество вопросов.
Да, с точки зрения крупных предприятий логично иметь собственный парк вагонов для технологических перевозок, но нам это не подходит. После формирования ВСП наступила стабильность. Если парк ВСП обновится, повысив цены за грузоперевозку, на предприятии это мало отразится. Мы повысим цену, и в итоге за все заплатит потребитель. Чем выше стоимость перевозки, тем тяжелее возить на дальние расстояния, круг перевозки сокращается. Сегодня мы работаем по дорожно-кольцевым маршрутам. Сейчас их намного меньше, чем раньше. Сегодня вагоны ВСП дорога тоже пытается расформировать и даже пытается возвращать, не всегда у нее это получается. Конечно, с этой технологией было лучше. Думаю, скорее всего, к этому и вернется, потому что унификация тарифов на поворотный пробег должна как-то сказаться.