Портрет человека нарисовать относительно легко. Даже если получится не слишком похоже, каждый поймет: ну, это он гримасу такую состроил, или не выспался сегодня. Труднее с автомобилями - их кузов в отличие от человеческой физиономии статичен, их все видели, и ошибись в какой-то линии, все сразу это заметят. Но опортречивание квадроцикла оказалось еще сложнее.
Судите сами. Во время соревнований гонщики носятся как сумасшедшие. То квадроцикл окутан облаком песчаной пыли, то парит в воздухе, то по ступицы погружается в глиняное месиво. Тяги и рычаги длинноходной подвески не скрыты кузовом, как у автомобиля, а постоянно на виду - поди уследи за ее сжиманиями-разжиманиями. Наконец, водитель. Даже в бескомпромиссных раллийных гонках мы видим кисти его рук, уцепившиеся за руль, плечи и шлем, по которому можно догадаться, что внутри находится голова. Здесь же наездник - по сути одно целое с его четырехколесным другом. Пусть квадроцикл называется Jumbo - в англоязычных странах так обычно слонят в цирке кличут - весит он всего 320 кг, и потому управляется, в том числе, за счет перераспределения массы тела того, кто сидит в седле. Тоже, пойди поймай такой момент - художник не фотограф.
Минувшим летом мне довелось присутствовать на нескольких гоночных состязаниях, в которых принимала участие команда Baltmotors, представлявшая одноименное предприятие из Калининграда. Это первое в России сборочное производство мототехники, основанное в 2004 году и начавшее свою деятельность со сборки скутеров китайской компании Qingqi. Сегодня завод выпускает до десяти тысяч единиц мототехники в год, а к скутерам добавились мотоциклы и квадроциклы. А как молодой компании убедить потенциального покупателя в том, что ее продукция лучшая? Ответ такой же, как сто лет назад - гонки. Это сейчас та же "Формула-1" - в большей степени шоу, нежели демонстрация прогрессивных конструкторских решений, раньше все было по-другому.
А как можно "по-другому", я видел на Дне квадроциклиста в Питере или на этапе Чемпионата России по трофи-рейдам в Пензенской области. Это была настоящая борьба, где с песком мешаются болотная вода, бензин, пот, слава богу, не кровь. И там и там спортсмены, выступавшие за команду Baltmotors, показывали отличные результаты, оказываясь не хуже, а иногда даже опережая гонщиков, выступавших на канадской и японской технике.
Квадроциклы из Калининграда знакомы пока не всем. Но тот, кто видел их в действии или кому повезло их попробовать самому, уже успели придумать им прозвища - "Болты", "Джамбики"... Самому мне чаще приходится держать в руках кисточку и карандаш, нежели ручку селектора, но, как говорили мне опытные пользователи, ответственно собранная из качественных комплектующих японского и тайваньского производства техника ни разу никого не подводила. SMC Jumbo 700, который как раз и участвует в гоночных соревнованиях - самый мощный на российском рынке квадроцикл в классе до 700 куб. см. Его момент в 57 Нм позволяет уверенно "месить грязь", а сбалансированная развесовка позволяет справиться с рулевым управлением даже новичку. 24-литровый бензобак позволит забраться к черту на рога... Единственное, на что мне однажды пожаловались - на не слишком развитую грязезащиту: "Чем более злые покрышки установлены, тем больше грязи на спине". Я тогда ничего не сказал. Но подумал, что люди, садящиеся в седло квадроцикла - они как танки: и проедут везде, и грязи не боятся.
BALTMOTORS-SMC JUMBO 700
|