Через месяц после отмены президентом указа о поддержке РАО ВСМ о намерении создать собственные скоростные магистрали объявили Нижний Новгород и Санкт-Петербург. Через десять лет, после того как к новому проекту присоединится Москва, в России наконец-то появится первая железная дорога, способная на равных конкурировать с авиакомпаниями.
В планах нижегородцев — пустить скоростные эшелоны в Москву. Петербургские железнодорожники после фактического прекращения деятельности РАО ВСМ (оно собиралось построить трассу Санкт-Петербург--Москва) нацелились на столицу сопредельного государства — Хельсинки.
Во вторник начальник Октябрьской железной дороги Александр Кузнецов обнародовал программу "Скорость", предусматривающую реконструкцию пути Петербург--Хельсинки и подготовку его для скоростных поездов. Предполагается, что в 2005 году по реконструированному пути начнут курсировать финский скоростной поезд Sibelius (максимальная скорость — 250 км/ч) и российский "Сокол" (260 км/ч), разработанные еще по заказу РАО ВСМ. Время в пути между Петербургом и финской столицей сократится с нынешних шести часов до трех. Программа "Скорость" реализуется в рамках проекта развития трансъевропейского транспортного коридора Хельсинки--Москва--Киев--Бухарест--Пловдив. Уже создана российско-финская экспертная группа, которая займется разработкой плана модернизации путевого хозяйства, систем электроснабжения и связи. Общая сумма затрат на создание магистрали Петербург--Хельсинки, по расчетам экспертной группы, не должна превысить $1 млрд. По словам представителей ОЖД, это будут собственные средства железнодорожников — привлечение кредитов не планируется.
Значительно больших капиталовложений — $6 млрд — потребует высокоскоростная дорога Нижний Новгород--Москва. Вчера управление Горьковской железной дороги обнародовало планы модернизации существующей магистрали. За счет спрямления и усиления стального пути, ремонта мостов, замены стрелочных переводов и контактной сети планируется сократить время в пути с нынешних шести-семи до трех часов. До полного окончания модернизации по трассе со скоростью 160 км/ч будут курсировать электровозы серии ЧС-4Т. С 2000 года их сменят скоростные поезда "Сокол".
А в 2005 году, после завершения строительства региональных скоростных магистралей, будет начата реконструкция трассы Москва--Петербург. Ремонт мостов, рельсов и стрелок позволит довести скорость поездов на трассе до 200 км/ч. Конечно, это далеко от планов РАО ВСМ — гонять между столицами поезда со скоростью 350 км/ч. Однако время в пути составит всего 3,5 ч — почти как на самолете, если учесть время переезда из аэропорта в город. Уже определена и стоимость проекта — $700 млн. Магистраль между двумя российскими столицами в хорошем состоянии, поэтому этот проект и обойдется дешевле, чем реконструкция региональных железных дорог. Источники финансирования не объявлены, однако не исключено, что реконструкция будут проводиться за счет средств МПС.
Новые проекты, в отличие от планов РАО ВСМ, предусматривают не укладку новых путей, а модернизацию старых, что значительно дешевле. (Напомним, РАО на создание трассы Москва--Петербург планировало истратить $10 млрд.) Через десять лет, когда все три участка будут соединены между собой, в России появится первая скоростная железная дорога, соединяющая промышленные города европейской части страны. Из Нижнего Новгорода в Хельсинки можно будут попасть за 9,5 ч. Сейчас такое путешествие на поезде занимает в два раза больше времени без учета пересадок в Москве.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ИОНОВ, Санкт-Петербург