Членов правительства
Как стало известно "Коммерсанту", из-за тяжелого финансового положения государственной транспортной компании (ГТК) "Россия" на части ее самолетов используются двигатели, давно выработавшие ресурс. Иными словами, руководство страны летает на самолетах, которые могут рухнуть в любой момент.
ГТК "Россия" (бывший 235-й правительственный авиаотряд) занимается перевозками высших должностных лиц государства. В ее основной парк входят один самолет Ил-96-300 (им пользуется Борис Ельцин) с двигателями ПС-90А, а также 13 Ил-62М и 11 Ту-154М с двигателями Д-З0КУ-2 и Д-30КУ-154 соответственно. До последнего времени силовые установки Ил-62М и Ту-154М обслуживало АО "Рыбинские моторы". Сейчас 8 Ил-62М и 4 Ту-154 стоят неукомплектованные. Для Ил-62М не хватает 25 двигателей, а для Ту-154М — 9.
Дефицит двигателей в ГТК "Россия" возник еще в 1995 году. Тогда генеральный директор "Рыбинских моторов" Валерий Шелгунов просил вице-премьера Олега Сосковца оплатить заказанные "Россией" моторы. А в конце декабря 1997 года новый гендиректор "Рыбинских моторов" Юрий Ласточкин обратился с письмом к руководителю президентской администрации Валентину Юмашеву. Из письма следует, что неплатежеспособность "России" привела к критическому положению с ремонтом двигателей.
По словам Ласточкина, "в ГТК 'Россия' из-за отсутствия двигателей спецназначения Д-З0КУ-2 и Д-30КУ-154 практически не осталось ни одного самолета, способного выполнять рейсы по литере 'А' (правительственные авиаперевозки.— Ъ), на ряде двигателей не внедрены конструктивные мероприятия, направленные на исключение нелокализованных разрушений в полете".
Кроме того, 37 авиадвигателей эксплуатируются с продлением сверхнормативного срока службы. В частности, под давлением представителей ГТК "Россия" "Рыбинские моторы" были вынуждены дать разрешение на эксплуатацию до 31 декабря 1997 года двух двигателей, срок службы которых истек. Самолет с двигателями, выработавшими межремонтный ресурс, вез правительственную делегацию, в составе которой были Борис Немцов и Рем Вяхирев, в Швецию. По некоторым данным, практика продления межремонтного срока службы двигателей существует до сих пор. К счастью, пока трагических инцидентов с самолетами ГТК не происходило.
Правда, вышесказанное не касается президентского самолета — его обслуживание выполняется в установленные сроки. На самолетах, двигатели которых перестало ремонтировать АО "Рыбинские моторы", летают государственные деятели рангом ниже — начиная от премьер-министра.
Перспективы оплаты ремонта и замены моторов правительственных самолетов весьма туманны. Денег у ГТК "Россия" нет. Во всяком случае, за ремонт своих вертолетов она не стала платить даже после того, как в январе под Торжком едва не потерпел катастрофу Ми-8 с Борисом Немцовым, Сергеем Ястржембским, Татьяной Дьяченко и ее сыном Глебом (Ъ писал о проблемах, возникших у ГТК "Россия" с авиаремонтной компанией СПАРК). А руководство "Рыбинских моторов" оценивает свои шансы получить заказ на ремонт правительственных самолетов как минимальные. "Вертолетчикам в оплату уголь давали, а нам и этого не предлагают",— говорят рыбинцы.
АЛЕКСАНДР Ъ-ЦВЕТКОВ, Ярославль