Татарский джип: номер не прошел

       Первые 400 автомобилей Chevrolet Blazer, собранные в Елабуге, должны были появиться в Москве еще в январе этого года. Однако долгожданной встречи покупателей с полуотечественным внедорожником так и не произошло.
       Что помешало Blazer попасть в Москву? Ведь первая партия машин уже несколько месяцев пылится на заводе.
       Оказывается, все уперлось в маркировку автомобилей. По мнению ГАИ, эта маркировка нарушает российские стандарты. Переговоры автоинспекции с руководством завода растянулись на несколько месяцев. На прошлой неделе компромисс все-таки был найден. В последних числах марта первые Blazer будут проданы в Елабуге.
       
ГАИ не принимает американскую маркировку
       Автомобильные журналы давно уже подробно рассказали, какими будут эти Chevrolet Blazer отечественной сборки. Их давно сравнили с американскими аналогами. Нам давно сообщили, что стоить они будут вдвое меньше "американцев" импортируемых — 23 тысячи долларов каждый. Так где же они?
       Оказывается, первая партия новеньких, сошедших еще в январе с конвейера автомобилей в количестве 400 штук томится на территории елабужского автозавода. И купить их до сих пор нельзя только потому, что Госавтоинспекция не выдает этому шедевру "отечественного автомобилестроения" технические паспорта.
       Что же не понравилось Главному управлению ГАИ МВД в этих машинах? Американский способ маркировки автомобилей.
       Андрей Аггеев, старший инспектор по особым поручениям отдела автотехнической инспекции ГУ ГАИ МВД России: Как известно, по российским стандартам заводские клейма с персональным для каждого автомобиля набором цифр выбиваются на корпусе и на двигателе автомобиля. А по американским — на самой машине ничего не "выбивается", а специальные таблички легкомысленно приклепываются в специальных местах. Так делается на всех заводах General Motors. Поэтому елабужский не оказался исключением. Для того чтобы дать добро на вывоз и продажу машин, произведенных в России, завод должен получить у Госстандарта документ — "Одобрение типа транспортного средства". На его основании выдаются техпаспорта на автомашины. Каким-то образом елабужцы получили у Госстандарта это одобрение...
       Однако мы с этим не согласны. Елабужские "блейзеры" считаются российскими автомобилями. А не иномарками. Ведь собирают-то их у нас, в Елабуге. Они и значатся во всех документах как машины отечественной сборки. Почему же тогда идентификационные номера на елабужских джипах не соответствуют российским стандартам? Поэтому техпаспорта мы им и не выдали. Согласитесь, что регистрировать их в качестве отечественных автомобилей мы не имеем права.
       Я уже не говорю о том, какой это подарок нашим угонщикам. Ведь отклепать эту табличку и прибить вместо нее другую — ничего не стоит.
       Понять ГУ ГАИ нетрудно. Нетрудно и согласиться с тем, что для угонщика отодрать американостандартную табличку проще, чем "перебивать" номера двигателя. Кстати, по данным того же ГАИ, Chevrolet Blazer — одна из любимых моделей отечественных угонщиков.
       
По данным ГУ ГАИ МВД России, в стране зарегистрировано на январь 1996 года — 94 Chevrolet Blazer.
Угнано за 1996 год — 8 автомобилей этой марки. Ни одного до сих пор не найдено.
       
       Поскольку у завода по этому поводу тоже есть какое-то мнение, мы решили его выяснить и позвонили в Елабугу.
       Юрий Мартынов, директор департамента информации ЕлАЗа: Дело совсем не в том, что мы принципиально отказываемся выбивать номера на двигателе. Но если все-таки это делать — нарушится антикоррозийное покрытие. Без него в наших условиях, сами знаете... Американская сторона — а это наши партнеры — выступает категорически против такой "операции".
       Мы связались и с американской стороной. Позвонили в Детройт (штат Мичиган, США). На наши вопросы пресс-секретарь компании General Motors Крис Метенли (Cris Methenly) ответил факсом, краткое содержание которого сводится к следующему: компании General Motors непонятно, почему Chevrolet Blazer, произведенные в других странах, могут ездить по России со своей маркировкой, а собранные в Елабуге — нет.
       Признаться, мы в данном конкретном случае не можем не согласиться с закономерностью этого вопроса. Поэтому мы и переадресовали его господину Аггееву.
       Андрей Аггеев: Мы "родные" джипы регистрируем легко. Как и другие нормальные автомобили, произведенные за границей. Проще говоря, джип-"американец" проходит как обычная иномарка. И в базе данных угнанных машин ГУ ГАИ они так и числятся, под своими кодами, записанными на идентификационных табличках.
       "Деньги": Но почему же тогда елабужские джипы в такой немилости?
       А.А.: Наши требования остаются в силе. Но поскольку решение проблемы надо как-то находить — мы сейчас для первой партии готовых машин не требуем жесткой замены самих табличек.
       Сейчас все уперлось в то, что выбитая на приклепанных табличках информация не соответствует действительности. На них почему-то написано: страна-производитель — Бразилия. Место производства — Сан-Пауло. Отделение General Motors в Бразилии.
       Хотя они-то — наши, потому что собраны в Елабуге.
       Если мы, после угона этих автомобилей, будем вносить их номера в нашу базу данных, и они там будут проходить как машины иностранного производства, это не будет соответствовать реальному положению вещей. И найти такие машины будет практически невозможно.
       
--------------------------------------------------------
       Что такое идентификационные таблички?
       По американским стандартам — в отличие от российских — на алюминиевых идентификационных табличках наносится VIN-код (Vehicle Identification Number). В этом коде при помощи цифр и букв обозначаются последовательно — страна-производитель, город, где производится автомобиль, отделение компании, завод, серия и модель автомобиля, модель кузова, модель двигателя, год выпуска, последние шесть позиций — порядковый номер автомобиля.
       Запись на идентификационной табличке, например, может выглядеть таким образом:
       1GJCS1348T8100010
       В переводе на человеческий язык это означает, что данный автомобиль произведен в США на головном заводе General Motors. Тип автомобиля — джип. Тормозная система — HYD. Ходовая часть — 4х2. Пятидверный кузов. Объем двигателя 2,2. С инжекторным впрыскиванием топлива. Год выпуска — 1996. Порядковый номер 100010.
       У американцев эти номера наносятся "на закрепляемой на торцевой части двери водителя заводской табличке автомобиля; на стеклопластиковой наклейке на щитке передка кузова справа по ходу автомобиля; на стеклопластиковой наклейке на поперечине над защелкой замка двери задка кузова, под съемной пластмассовой накладкой".
--------------------------------------------------------
       
Первая партия будет продана
       Но компромисс все-таки был найден.
       Андрей Аггеев: Мы договорились с елабужцами и с "Госстандартом", что их джипы пока с приклепанными табличками мы регистрировать все-таки будем. Но только в том случае, если на этих самых табличках будет стоять еще одно обозначение — X4F. Это значит, что машины собраны на ЕлАЗе.
       На это заводу нужно время. После того как эти правила будут соблюдены, мы разрешим выдавать техпаспорта на автомобили с указанным в них идентификационным номером транспортного средства.
       Итак, X4F — елабужский идентификационный код должен появиться на алюминиевых табличках. В переводе на русский язык это значит, что первая партия машин все-таки будет продаваться. Причем в скором времени.
       ГАИ даже согласилось с тем, что перебивание идентификационного кода упростит розыск угоняемых машин.
       Андрей Аггеев: Мы разрешили продавать только первую партию джипов из Елабуги с новым обозначением на табличке. Долго ли это правило будет действовать и что будет дальше с татарским "шевроле", я просто не знаю.
       А что касается угонов — нововведение позволит нам разделить в нашей базе данных Blazer иностранного производства и Blazer отечественный.
       А это должно облегчить поиск елабужской машины. Не будет больше путаницы и при обычном осмотре автомобиля.
       Постовой, если остановит татарский "шевроле", заподозрив что-то неладное, пошлет запрос в базу угона. Тогда операционист не станет тратить уйму времени на сопоставление всех зарегистрированных в России "блейзеров", а рассмотрит только те, которые начинаются с елабужского кода X4F.
       Юрий Мартынов, директор департамента информации ЕлАЗа: Поскольку договоренность с ГАИ касается только первой партии машин, к лету мы планируем все-таки выбивать код на корпусе, как этого требуют российские стандарты.
       
Джип за полцены
       Так где и когда все-таки появится в продаже эта многострадальная первая партия Chevrolet Blazer из Елабуги?
       Юрий Мартынов: В последних числах марта машины поступят в местные салоны Елабуги. Затем — в Казань.
       В Москву и Санкт-Петербург мы планируем поставлять машины в начале лета.
       Готовы ли дилеры к такому повороту дел?
       Игорь Чикирис, генеральный директор фирмы Trinity Motors, официального дистрибьютора GM: Из Елабуги автомобили поступят всем официальным дилерам компании General Motors: к нам, в "ЛогоВАЗовский" салон "Парк Авеню", и другим. Но поступят — это не значит, что они будут продаваться.
       Сначала все автомобили проходят специальный тест-драйв, который проводят журналисты из профессиональных изданий. Некоторые автомобили уходят всяким там боссам и начальникам — это тоже занимает немало времени. Пока они себе что-нибудь подберут...
       Затем автомобиль выставляется в шоу-руме автосалона — тут уже устанавливается конкретный спрос.
       И в зависимости от спроса завозятся партии автомобилей. Эта схема еще не отработана в варианте с Елабужским автозаводом, но то, что машины у нас появятся, — точно.
       В общем, победила дружба. Если все решается так благополучно и ко всеобщему удовольствию, вопрос в другом — каковы технические характеристики этих машин? Ведь у нас скоро появится реальный шанс купить этот автомобиль. Нужно повнимательней к нему присмотреться.
       Что за машину собирают в Елабуге?
       "Родной" Chevrolet Blazer стоит в московских автосалонах 40-50 тысяч долларов. Объявленная цена на джип елабужской сборки — 23 тысячи долларов. Почему же такая дешевизна?
       Главная причина — полное отсутствие таможенных пошлин. В июне прошлого года специальное постановление правительства освободило General Motors от всех таможенных платежей с комплектующих, ввозимых для сборки джипов в Елабуге.
       Помимо этого, для сборки в Елабуге выбран упрощенный вариант автомобиля. В лучших комплектациях Chevrolet Blazer имеет двигатель объемом 4,3 литра. Автоматическую коробку передач. Полный привод. Напичкан всяческой электронной начинкой: кондиционер, магнитола, стеклоэлектроподъемники, гидроусилитель руля и другие навороты.
       У нашего же елабужского двигатель рассчитан на 2,2 литра. Механическая коробка передач. Задний привод. С электроникой тоже вяло. То есть нет буквально ничего из вышеперечисленного, за исключением гидроусилителя руля.
       Юрий Мартынов: С самого начала мы стали выпускать заднеприводные Blaser. Приблизительно в начале лета планируем, что с конвейера будут сходить переднеприводные и полноприводные машины этой марки. О цене этих машин ничего пока сказать не могу.
       В то же время у елабужского джипа комфортабельный салон. Кузов — пятидверный. И просторный багажник.
       Игорь Чикирис: По статистике, в США продается только 30% полноприводных Blazer'ов, остальные 70% — заднеприводные. Я не знаю, почему в России складывается такое мнение, что если машина такого уровня не полноприводная, то это плохо?
       К тому же в ноябре-декабре завод планирует выпускать полноприводные автомобили.
Вообще, я ездил на такой машине. Могу сказать, что машина эта неплохая.
       
Кирилл ЛУБНИН, Наталья ГРИДНЕВА, Алексей ТИТОВ
       
Подписи
       Вот это он и есть — татарский джип, собранный бразильцами по американской технологии.
       Вот из-за этих табличек и разгорелся сыр-бор между ГУ ГАИ и ЕлАЗом.
       Андрей Аггеев, ГУ ГАИ России: "Я не знаю, как долго будет действовать наше соглашение с ЕлАЗом. Но джип из первой партии татарских "шевроле" уже можно купить".