Совсем недавно на наших улицах появились новые автомобили неизвестных нам марок. Мы уже писали о Skoda Felicia (см. "Деньги" #27, 1996).
Год назад, когда эта модель только появилась на нашем рынке, практически никто не мог сказать, что ждать от этого автомобиля. К счастью, всегда есть люди, которые оказываются в первых рядах, то есть приобретают неизвестные марки машин на свой страх и риск, первыми.
Как она ведет себя на дорогах и во что может обойтись ее эксплуатация?
Никакой Skoda я покупать не собирался, но когда Skoda Felicia продается на условиях френчайзинга такой уважаемой фирмы как Volskwagen и по цене нашей "девятки", согласитесь — есть над чем поразмыслить.
В моей памяти еще свежи были воспоминания о новенькой "Волге", купленной после уговоров приятеля Рената. Он все повторял, что по сравнению с иномаркой, "Волга" недорогая и солидная машина. Я купился как мальчишка и получил неповоротливую красотку, которая регулярно, раз в неделю ломалась. Не прошло и полугода, как решил с ней расстаться.
Покупать дорогую иномарку, прямо скажем, не хотелось. Я уже имел опыт общения с такими машинами. Купил, по большому уму, новую Volvo 850. Лестно было иметь такой престижный автомобиль. Однако любая мелочь, например, разбитая фара — 600 долларов чистого убытка из моего же кармана. Поскольку гарантийно и бесплатно обслуживаются исключительно "неисправности завода-изготовителя".
Хотелось иномарку типа Honda Civic или Daewoo Nexia, к тому же чем дешевле, тем лучше.
Я приурочил продажу "Волги" к предстоящему в августе 1995 года Motor Show, которое проходило на ВВЦ. Я уже знал, что в автосалоне новые на нашем рынке марки автомобилей будут продаваться с приличными рекламными скидками.
Однако здесь меня поджидало разочарование. Минимальные цены даже на японско-корейские машины не опустились ниже 17 000 долларов. Даже с учетом рекламных скидок.
Я погулял по выставке часа полтора и, клянусь, совершенно случайно зарулил на самый скромно оформленный стенд.
Оказалось, принадлежит он компании Skoda, официальным дилером которой является какой-то "Орсом".
Едва не выпадая из костюма, со мной раскланялся менеджер этой самой фирмы "Орсом". Он доверительно взялся за лацкан моего датского "в елочку" пиджака и бойко затараторил:
— Только для вас.
— В смысле? — не понял я.
— Мы продаем нашу Felicia по смешной — рекламной цене. Как "девятку", за 9600 долларов.
Вначале я даже не поверил. Цена меня уже устраивала. Оставалось определиться со всем остальным.
По габаритам Skoda Felicia не меньше "Жигулей". Наружные размеры полностью совпадают с размерами обычной "девятки". Я заинтригованно изучал салон. Осмотрелся. И сразу отметил, что объем салона значительно больше, чем в "Жигулях". Пожалуй, за счет уменьшенного моторного отсека и укороченного багажника.
Правда, на приборной панели почему-то мало плоских поверхностей — даже пачку сигарет положить некуда. Хотя и сигареты, и перчатки с успехом размещаются в дверных карманах. На станции техобслуживания, как я потом выяснил, долларов за 200 можно установить консоль от "торпеды" до пола. Все родное, "шкодовское". Непонятно только, почему все это не делают на заводе-изготовителе.
Первые смотрины меня удовлетворили. К приборной панели не придерешься, как бы ни хотелось: удобная, хорошо читаемая, удачная подсветка приборов — не бликует. Расположение переключателей поворотников и стеклоочистителей оптимальное.
Это я уже потом, на опыте выяснил, что не всегда удобно включать подсветку и ближний свет. Потому что эти функции вынесены кнопками налево от самой панели. Как правило, они располагаются на самом переключателе поворота. А здесь приходится перехватывать руль и тыкать эти самые кнопки, что особенно неудобно при маневрировании. Хотя с "жигулевской" приборную доску Skoda даже сравнивать нельзя.
Я ушел с выставки, прихватив с собой рекламные проспекты с указанными в них адресами фирм, торгующих Felicia. На следующий день я поехал на "Речной" — именно там находился "Орсом".
Первая партия Skoda Felicia у этой фирмы состояла только из коротких хэтч-бэков с карбюраторными двигателями 1300 чешской сборки.
Не долго думая я плюхнулся за руль. Он удачно лег в руки, несмотря на отсутствие гидроусилителя, легко проворачивался, даже когда машина стояла на месте. Благодаря смещенному центру руля и реечному механизму, машина легко подчинялась каждому моему движению.
Сделал круг. Второй. После тяжеловесной и неповоротливой "Волги" Felicia показалась мне сверхманевренной и легко управляемой. Более того, я отметил, что обзорность практически не отличается от Volvo. Зеркала заднего вида регулируются прямо из салона вручную и по обзорности не сравнимы ни с одной отечественной машиной. Заодно я приметил стеклоочиститель и стеклоомыватель заднего стекла, которое к тому же было с подогревом.
— Покупаю, — сказал я и тут же выложил требуемую сумму — 9600 долларов.
Кроме того, пришлось заплатить еще 600 долларов за магнитолу Sony, итальянскую сигнализацию SIRIO 777 и антенну. В эту сумму вошли траты на установку всей этой аппаратуры. За 10 200 долларов я получил полностью оборудованную машину с гарантийным обслуживанием до следующей осени.
Признаюсь, что меня, как в известной пьесе Булгакова, "терзали смутные подозрения" по поводу моей скоропалительной покупки. Ни у кого из знакомых такой машины не было. Откуда мне было знать, как она поведет себя на наших дорогах? "Может, лучше было бы купить за ту же цену "девятку?" — мучился я. — По крайней мере, заранее известно, какие "па" она может выкинуть..."
Через три недели Skoda набегала первые полторы тысячи километров. Я сразу заметил, что двигатель немного слабоват. Хотя, в принципе, при движении по городу его мощности хватало. По крайней мере, "Жигули" на светофоре я "делал".
Расход топлива был умеренный, несколько больше, чем я ожидал. По городу — литров 9-10. При поездках на большие расстояния снижался до 7.
Бензин я использовал 92-ой. Иногда заливал 95-ый. При этом чувствовался некий прилив мощности двигателя. Машина в городе вела себя достаточно уверенно, и дорожного просвета — такого же, как у "Жигулей" — вполне хватало для езды по нашим ухабам. Skoda сходу штурмовала даже самые высокие бордюры.
Прошло три месяца. А значит, пора было ехать на первое плановое ТО. Я приехал туда же — в компанию "Орсом". Меня быстро и бесплатно обслужили — это было одним из условий гарантийного обслуживания. Заменили масло, масляный фильтр (новый фильтр, к моему удивлению, механики поставили от обычной "пятерки"), проверили натяжку ремней, регулировку карбюратора.
— Порядок, — сказали парни в зеленых комбинезонах.
Если бы не гарантийное обслуживание, подобная услуга стоила бы мне долларов 120. Не меньше. Да час работы механиков на станции стоит 50 долларов.
Траты за однократное посещение техсервиса совпадают с затратами на обычные "Жигули" (за исключением, конечно, того случая, когда вас обслуживает знакомый "дядя Вася"). Только вот ломались "Жигули" еженедельно. Чего не скажешь о Felicia. Она вела себя примерно. Мне следовало лишь избегать механических повреждений. Пока Skoda Felicia мои ожидания оправдывала.
Разумеется, местная шпана сразу ободрала с моей машины "птички" — фирменные эмблемки с вечнозеленой птицей Skoda. Пришлось потратиться и купить комплект за 30 долларов. Но и они продержались всего пару недель. По совету все того же шустрого Рената я отксерил на цветном принтере настоящую эмблему Skoda и прилепил эту бумажку на место при помощи принесенного все тем же приятелем какого-то прозрачного вещества неизвестного происхождения.
Через три-четыре месяца, ближе к зиме, когда на счетчике спидометра было уже 10 тысяч километров, следовало пройти второе ТО.
Как раз за пару дней до него у меня начала барахлить сигнализация — не всегда срабатывал центральный замок. А машина-то стоит на улице... В общем, было с чем ехать в "Орсом".
Ребята быстро заменили неисправный блок новым и сделали это бесплатно. За замену масляного и бензинового фильтров, проверку регулировки клапанов, карбюратора и т.д. я выложил 75 долларов, вместо тех 120-ти, которые взяли бы с меня, если бы машина не была на гарантийном обслуживании.
До самой зимы я разъезжал без проблем. Даже резину не менял. На Felicia всесезонная бескамерная резина словацкой фирмы Matador с глубоким протектором. От нашей "жигулевской" она практически не отличается не только по цене (200 тысяч рублей за колесо) — вполне можно заменять. Причем когда я повредил ее во время поездки в Астрахань, мне легко удалось купить точно такую же, с тем же рисунком протектора в обычном магазине автозапчастей.
Признаться, в ожидании холодов я слегка дергался. Неизвестно было, как Felicia реагирует на морозы — заводится с тридцатой попытки, как "Жигули"? Но Skoda и в мороз заводилась с пол-оборота.
Правда, когда стали посыпать дороги какой-то дрянью, у меня начались небольшие проблемы. Сначала свет в салоне перестал зажигаться. А тут еще как-то поздним вечером ставил машину под окна и не загорелись фонари заднего хода. Пришлось опять тащиться на "Речной".
Оказалось — вся эта пакость, которой посыпают дороги, проникла в концевой выключатель на передней двери и тот перестал работать. То же самое произошло и с "лягушкой", то есть с переключателем фонарей заднего хода, который установлен на коробке передач. Ребята в комбинезонах доверительно сообщили, что он совсем не приспособлен к нашим условиям — окислился и рассыпался прямо у них в руках.
— Деталей сейчас на складе нет — нехарактерная поломка. Может, через месяц будут. А пока так поездите, — отфутболил меня молодой "комбинезон".
После кратких препирательств — мои напоминания о гарантийном обслуживании и перманентное нежелание "комбинезонов" что-то делать — несчастная "лягушка" все-таки нашлась... на соседней станции, расположенной где-то на Ленинградке. Механик сгонял туда и путем взаимообмена достал необходимые детали. Вернулся и все исправил. Бесплатно.
До весны все было спокойно. А тут новая напасть. Еду себе, а двигатель начинает "троить". Машина рывками движется.
— Наверно, бензиновый фильтр забился, — предположили мастера и заменили фильтр.
Я заплатил 120 долларов, как и полагается за плановый техосмотр. Но дефект не исчез. Пришлось вернуться. И проявить свои познания в автомобилестроении. Я предположил, что, возможно, это сбоят высоковольтные провода (идущие к свечам), пострадавшие в тот злополучный период, когда дороги посыпали какой-то пакостью. Провода также бесплатно заменили на новые и поставили новый электронный блок зажигания. Я оказался прав. Двигатель больше не троило. Но если бы гарантийный срок уже истек, я заплатил бы за этот комплект высоковольтных проводов 50 долларов.
Больше никаких крупных поломок не было. Да, к концу лета перегорела лампочка на задней фаре. Она легко снимается. Я самодеятельно ее вскрыл. Оказалось, что сделана она — кто бы мог подумать — в Эстонии. Точно такую же я нашел в соседнем магазине автозапчастей. Вставил — заработала.
Вообще полного теста на совместимость "шкодовских" и "жигулевских" запчастей провести мне не удалось, потому что машина почти не ломалась. Единственное, что можно сказать — масляный и бензиновый фильтры точно совпадают с нашими "жигулевскими". А в салон замечательно подходят обычные резиновые коврики от "девятки".
Во время летнего отпуска я отправился навестить родителей в Астрахань. Skoda Felicia легко выдержала 18 часов езды со скоростью 100-120 километров в час. Расход бензина был 6-7 литров на 100 км. Выхлопная труба стала внутри серебристой.
Под Тамбовом, часа в два ночи, лопнула одна бескамерная шина. На скорости я этого даже не почувствовал. Это были доли секунды. Зато тут же ощутил резкий запах резины. Съехал на обочину. Поменял колесо и продолжил путь.
Получается, я прошел около 700 километров без запаски. Кстати, запаска у Felicia полноразмерная, в отличие, скажем, от "фольксвагенского" Golf, у которого странная, почти велосипедная запаска. На ней разве что только до ближайшего сервиса и можно доколдыбать с грехом пополам.
В сентябре, перед тем, как продать автомобиль, я опять заглянул на техосмотр. Помимо стандартного набора услуг, мне поменяли свечи. Обошлось все это удовольствие в 150 долларов. То есть я заплатил те деньги, за которые меня обслужили бы в том случае, если бы гарантийный срок уже истек. Пришлось потратить еще 30 долларов на комплект "шкодовских" "птичек". Который я передал из рук в руки новому владельцу моей Skoda Felicia.
С чистой совестью могу сказать, Skoda Felicia покупать можно. Правда, только у нормального дилера, имеющего собственную сервисную станцию. Тогда бесплатное гарантийное обслуживание обеспечено. Потому что по существующим у дилера правилам, машина, приобретенная не у него, обслуживается за деньги даже в гарантийный период.
На данный момент проблем с запчастями быть не может. Сервисных станций, обслуживающих Skoda, только по моим подсчетам — больше десяти в Москве.
Как я и рассчитывал, автомобиль удалось продать за те же деньги, что я за него заплатил год назад. Я вычел из цены, которая установлена на новый автомобиль этой же марки сегодня, процентов 20-30 — за те 30 тысяч километров пробега. В сентябре этого года короткая Skoda Felicia стоила где-то 12 000 долларов.
Теперь на моей Skoda Felicia разъезжает мой друг. А я купил себе Daewoo Nexia. В "ЛогоВАЗе". Узбекской сборки. Первый. По рекламным ценам...
Виталий ШЕВЧЕНКО
Подписи
Хоть мы и расстались с моей Felicia, иногда все-таки встречаемся.
— Покупаю, — сказал я и тут же выложил требуемую сумму — 9600 долларов.