АВВА отдает долги
AVVA вернет деньги вкладчикам
Чтобы получить от General Motors еще больше
В минувшее воскресенье руководство "Автомобильного всероссийского альянса" (AVVA) — одной из крупнейших российских финансовых пирамид — объявило о готовности рассчитаться со своими вкладчиками. За "свидетельства о депонировании акций" вкладчики смогут получить либо деньги, либо акции АвтоВАЗа. Это решение продиктовано необходимостью привести в порядок реестр акционеров AVVA, для того чтобы совместный проект AVVA, АвтоВАЗа и Adam Opel смог пройти международную экспертизу.
"Автомобильный всероссийский альянс" (использующий торговую марку AVVA) был создан в 1993 году. Его возглавил предприниматель Борис Березовский (позже он отошел от дел альянса, ударившись в политику). В 1994 году концерн начал продажу населению своих акций, точнее свидетельств об их депонировании — СДА. СДА — предъявительские бумаги, при покупке которых не надо менять записи в реестре акционеров. Это значительно облегчало торговлю ими. Рекламная кампания AVVA была так же агрессивна, как и реклама преобладавших тогда на фондовом рынке финансовых пирамид. Единственное отличие — в качестве объекта инвестирования AVVA называл лишь АвтоВАЗ.
Президент АвтоВАЗа Владимир Каданников и Борис Березовский даже подписали меморандум с компанией General Motors о совместной разработке ТЭО строительства в Тольятти автомобильного завода мощностью 300 тыс. машин в год. Там предполагалось наладить выпуск новой модели — ВАЗ-1116. По подсчетам экспертов AVVA, к моменту выхода нового завода на плановую мощность (в 2005 году) объем привлеченных инвестиций составил бы $3203,7 млн. За время активной деятельности на рынке альянс собрал около $50 млн. Однако в 1995 году у АвтоВАЗа началась череда финансовых проблем, и он не был готов к реализации масштабных инвестиционных проектов. Как следствие, котировки акций AVVA упали. В 1996-1997 годах СДА альянса считались "мертвыми" бумагами — сделок с ними фактически не совершалось. Большинство акционеров--частных лиц смирились с потерей денег, посчитав AVVA обычной финансовой пирамидой. По словам гендиректора AVVA Николая Косова, сейчас около 250 тыс. физических лиц (из них 100 тыс. в Самарской области) имеют на руках около 2 млн СДА.
В минувшее воскресенье собрание акционеров AVVA решило, что владельцы СДА смогут обменять свидетельства на сертификаты акций альянса и внести свое имя в реестр акционеров AVVA, продать СДА альянсу (предполагаемая цена этой бумаги — $7-15) или обменять их на акции АвтоВАЗа в пропорции 1:1. Обменять СДА на сертификаты или продать можно будет с 1 сентября до 31 декабря 1998 года в специальных "обменных пунктах" альянса, которые планируется открыть в крупных городах. С 1999 года СДА будут только обмениваться на акции АвтоВАЗа. Это весьма привлекательное предложение для вкладчиков альянса — нынешняя цена (500 р.) акций АвтоВАЗа в десять раз выше номинальной цены бумаг AVVA.
Как сообщил корреспонденту Ъ Николай Косов, решение о выкупе СДА продиктовано исключительно желанием "привести дела компании в соответствие с действующим законодательством". По его словам, крупные акционеры AVVA, на которых приходится 90% акций, уже занесены в реестр. Мелкие же вкладчики по-прежнему владеют лишь СДА, которые не соответствуют нынешним нормативным актам. Как признал Косов, убрать СДА с рынка можно, лишь пообещав мелким вкладчикам "живые" деньги или ликвидные бумаги АвтоВАЗа. AVVA — крупнейший (после государства) акционер АвтоВАЗа. Число принадлежащих альянсу акций завода постоянно меняется (AVVA торгует ими на внебиржевом рынке), но, по словам главы альянса, сейчас их достаточно для того, чтобы полностью заменить все имеющиеся у частных вкладчиков СДА.
Необходимость "приведения в порядок" дел AVVA обусловлена готовящимся подписанием соглашения о создании СП АвтоВАЗа с Adam Opel AG. По планам, СП будет выпускать 35-50 тыс. автомобилей Opel Astra в год. Это весьма привлекательный проект — с учетом того, что собственная продукция АвтоВАЗа продается все хуже (см. справку). Инвестиции AVVA составят до 10% от доли АвтоВАЗа. Чтобы проект прошел аудиторскую проверку, российскому инвестору придется потратить немалую сумму (по подсчетам специалистов альянса — около 60 млн руб.) на упорядочивание своего реестра.
АЛЕКСЕЙ Ъ-БЕЛОВ, ДМИТРИЙ Ъ-ДОБРОВ; ДМИТРИЙ Ъ-СОЛНЦЕВ, АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, Самара
Чтобы получить от General Motors еще больше
В минувшее воскресенье руководство "Автомобильного всероссийского альянса" (AVVA) — одной из крупнейших российских финансовых пирамид — объявило о готовности рассчитаться со своими вкладчиками. За "свидетельства о депонировании акций" вкладчики смогут получить либо деньги, либо акции АвтоВАЗа. Это решение продиктовано необходимостью привести в порядок реестр акционеров AVVA, для того чтобы совместный проект AVVA, АвтоВАЗа и Adam Opel смог пройти международную экспертизу.
"Автомобильный всероссийский альянс" (использующий торговую марку AVVA) был создан в 1993 году. Его возглавил предприниматель Борис Березовский (позже он отошел от дел альянса, ударившись в политику). В 1994 году концерн начал продажу населению своих акций, точнее свидетельств об их депонировании — СДА. СДА — предъявительские бумаги, при покупке которых не надо менять записи в реестре акционеров. Это значительно облегчало торговлю ими. Рекламная кампания AVVA была так же агрессивна, как и реклама преобладавших тогда на фондовом рынке финансовых пирамид. Единственное отличие — в качестве объекта инвестирования AVVA называл лишь АвтоВАЗ.
Президент АвтоВАЗа Владимир Каданников и Борис Березовский даже подписали меморандум с компанией General Motors о совместной разработке ТЭО строительства в Тольятти автомобильного завода мощностью 300 тыс. машин в год. Там предполагалось наладить выпуск новой модели — ВАЗ-1116. По подсчетам экспертов AVVA, к моменту выхода нового завода на плановую мощность (в 2005 году) объем привлеченных инвестиций составил бы $3203,7 млн. За время активной деятельности на рынке альянс собрал около $50 млн. Однако в 1995 году у АвтоВАЗа началась череда финансовых проблем, и он не был готов к реализации масштабных инвестиционных проектов. Как следствие, котировки акций AVVA упали. В 1996-1997 годах СДА альянса считались "мертвыми" бумагами — сделок с ними фактически не совершалось. Большинство акционеров--частных лиц смирились с потерей денег, посчитав AVVA обычной финансовой пирамидой. По словам гендиректора AVVA Николая Косова, сейчас около 250 тыс. физических лиц (из них 100 тыс. в Самарской области) имеют на руках около 2 млн СДА.
В минувшее воскресенье собрание акционеров AVVA решило, что владельцы СДА смогут обменять свидетельства на сертификаты акций альянса и внести свое имя в реестр акционеров AVVA, продать СДА альянсу (предполагаемая цена этой бумаги — $7-15) или обменять их на акции АвтоВАЗа в пропорции 1:1. Обменять СДА на сертификаты или продать можно будет с 1 сентября до 31 декабря 1998 года в специальных "обменных пунктах" альянса, которые планируется открыть в крупных городах. С 1999 года СДА будут только обмениваться на акции АвтоВАЗа. Это весьма привлекательное предложение для вкладчиков альянса — нынешняя цена (500 р.) акций АвтоВАЗа в десять раз выше номинальной цены бумаг AVVA.
Как сообщил корреспонденту Ъ Николай Косов, решение о выкупе СДА продиктовано исключительно желанием "привести дела компании в соответствие с действующим законодательством". По его словам, крупные акционеры AVVA, на которых приходится 90% акций, уже занесены в реестр. Мелкие же вкладчики по-прежнему владеют лишь СДА, которые не соответствуют нынешним нормативным актам. Как признал Косов, убрать СДА с рынка можно, лишь пообещав мелким вкладчикам "живые" деньги или ликвидные бумаги АвтоВАЗа. AVVA — крупнейший (после государства) акционер АвтоВАЗа. Число принадлежащих альянсу акций завода постоянно меняется (AVVA торгует ими на внебиржевом рынке), но, по словам главы альянса, сейчас их достаточно для того, чтобы полностью заменить все имеющиеся у частных вкладчиков СДА.
Необходимость "приведения в порядок" дел AVVA обусловлена готовящимся подписанием соглашения о создании СП АвтоВАЗа с Adam Opel AG. По планам, СП будет выпускать 35-50 тыс. автомобилей Opel Astra в год. Это весьма привлекательный проект — с учетом того, что собственная продукция АвтоВАЗа продается все хуже (см. справку). Инвестиции AVVA составят до 10% от доли АвтоВАЗа. Чтобы проект прошел аудиторскую проверку, российскому инвестору придется потратить немалую сумму (по подсчетам специалистов альянса — около 60 млн руб.) на упорядочивание своего реестра.
АЛЕКСЕЙ Ъ-БЕЛОВ, ДМИТРИЙ Ъ-ДОБРОВ; ДМИТРИЙ Ъ-СОЛНЦЕВ, АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, Самара