Власти Башкирии определились с застройщиком первых 40 км платной автодороги Европа—Западный Китай, проходящих по территории республики. ОАО «Дирекция строительства автострады» (ДСА), блокирующим акционером которого является альметьевское ОАО «СМП-Нефтегаз», намерено вложить в проект 150-200 млн руб. В ДСА утверждают, что подключаются к строительству «на свой страх и риск», без уверенности, что масштабная стройка будет подкреплена бюджетным финансированием. Эксперты сомневаются, что инвестор пошел на риск, не имея гарантий возврата своих средств.
Власти Башкирии нашли инвестора для прокладки первых километров высокоскоростной трассы Европа—Западный Китай: подготовительные работы на 40-километровом участке дороги начиная от границы с Татарстаном до развязки Белебей—поселок Приютово проведет ДСА.
Компания была создана в июле 2010 года, примерно в то же время, когда властям Башкирии удалось убедить федеральный центр проложить часть автобана по территории региона. Контрольным пакетом ДСА владеет уфимское ООО «Строительная компания „Столица“»: по данным портала Картотека.ru, его учредителем является Юлия Елпаева, а по данным участников рынка, компания аффилирована со структурами депутата Госдумы РФ Марселя Юсупова. Блокпакеты акций ДСА принадлежат уфимскому ООО «Техносервис-21» Марата и Эльвиры Латыповых и ОАО «СМП-Нефтегаз» (Альметьевск), которое ведет строительство той же автодороги по территории Татарстана и, по данным «Интерфакса», к 2011 году вложило около 2 млрд руб. собственных средств.
Генеральный директор ДСА Рашит Рафиков вчера подтвердил „Ъ“, что компания планирует завершить подготовительные работы на 40-километровом участке к концу года, вложив в них 150-200 млн руб. При этом, подчеркнул топ-менеджер, ДСА включилась в проект, не имея «никаких госгарантий, что финансирование строительства будет подкреплено из бюджета». «Мы идем на свой страх и риск,— отметил он,— пока единственным документом, подтверждающим возможность бюджетных вложений, является Соглашение о сотрудничестве, подписанное в октябре 2011 года между правительством Башкирии и государственной корпорацией „Автодор“. Но мы хотим раскрутить этот проект, хотя, конечно, начать полноценное строительство без дополнительного финансирования не сможем».
Международный транспортный коридор Европа—Западный Китай протяженностью по России более 2 тыс. км. должен быть проложен через Санкт-Петербург, Вологду, Казань, Оренбург, а далее — через Казахстан до китайского Хоргоса. Запуск платной эксплуатации башкирского участка трассы запланирован на 2016 год, а завершение всего проекта— на 2040 год. Общий объем капитальных вложений в строительство башкирского участка оценивался ранее в 102 млрд руб.
Известно, впрочем, что вопрос с финансированием трассы в федеральных структурах еще не решен. В пресс-службе государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») „Ъ“ сообщили, что расходы на реализацию проекта строительства международного транспортного коридора (МТК) Европа — Западный Китай «в программе деятельности госкомпании (на этот год.—„Ъ“) не значатся». В Минтрансе РФ «разрабатывается оптимальная схема маршрута МТК». «Приступить к работе по проекту мы сможем только после того, как он как он будет закреплен в соответствующих нормативных документах»,— сказали в «Автодоре».
Аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин считает, что поскольку строительство транспортного коридора является «стратегически важным проектом, проблемы с его финансированием и привлечением частных целевых инвесторов могут быть решены в первоочередном порядке». «Вероятно, это понимают в „Дирекции строительства автострады“, поэтому идут на соответствующие риски»,— полагает господин Маркин. Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов не исключает, что у оператора уже «есть договоренность с властями о том, что деньги ей потом вернут». «Учитывая важность магистрали для страны, вопрос финансирования рано или поздно будет решен,— полагает эксперт.— ДСА, выполняя подготовительные работы за свой счет, ускоряет реализацию проекта и укрепляет свою репутацию как серьезного партнера».