председатель комитета Госдумы РФ по транспорту Евгений Москвичев
— Какие проблемные моменты в рамках реализации реформы российских железных дорог вы бы выделили?
— На сегодня железнодорожная отрасль столкнулась с рядом проблем, которые требуют взвешенных решений. В условиях современной глобализации и усиления роли конкуренции на международных рынках Россия нуждается в дальнейшей модернизации и развитии существующей железнодорожной инфраструктуры. Приоритетными задачами, которые стоят перед государством на сегодняшний день, являются обновление парка подвижного состава, а также всех инфраструктурных объектов, поиск новых источников и форм финансирования отрасли, обеспечение беспрепятственного доступа к услугам железной дороги всего населения и во всех регионах страны, а также развитие скоростного и высокоскоростного сообщения.
— В уральском регионе достаточно серьезно стоит вопрос низкой пропускной способности железных дорог. Какое решение этой проблемы вы видите?
— Проблема «узких мест» стоит наиболее остро во всех регионах, она нарастает вместе с ростом объемов перевозок и количеством барьерных участков. По оценкам экспертов, к 2015 году объем перевозок может достичь 1,6 млрд тонн, что при сохраняющихся темпах развития может привести к резкому снижению скорости перевозок. Сегодня государство не остается в стороне от этой проблемы. Например, в конце апреля на совещании у тогда премьера Владимира Путина было принято решение о выделении 268 млрд рублей из бюджета страны на увеличение пропускной способности Байкало-Амурской магистрали. Власть также готова к диалогу и совместному принятию решений вместе с общественностью и бизнесом. Нам необходимо выстроить новую систему работы, основанную на принципах частно-государственного партнерства, что является залогом успешного развития любой отрасли.
— Какие проекты для преодоления этой проблемы реализуются на территории УрФО?
— Для повышения качества услуг перед нами стоит задача обеспечить доступ к пользованию железной дорогой всему населению, а также развитие скоростного и высокоскоростного сообщения. Проекты ВСМ-1 и ВСМ–2 — достаточно дорогостоящие, но они способны увеличить скорость перевозок и мобильность населения и, соответственно, внести весомый вклад в развитие экономики России в целом и уральского региона в частности. По оценкам экспертов, к 2030 году протяженность скоростных и высокоскоростных магистралей может составить почти 12 тыс. км.
— Какие-то изменения в российском законодательстве планируются в рамках реализации реформы РЖД?
— Со стороны комитета по транспорту Госдумы ведется активная работа по разработке и рассмотрению законов, направленных на улучшение железнодорожной отрасли и повышение качества услуг, предоставляемых ею. Мы открыты к диалогу и хотим пригласить общественность, представителей бизнеса и другие заинтересованные организации принимать участие в нашей работе, чтобы вместе добиться лучших результатов.