Калининградская железная дорога с февраля 1998 года готова продавать и сдавать в аренду пассажирские поезда. Теперь их смогут купить частные компании и физические лица любого гражданства и без очереди, поскольку ее нет.
Калининградская железная дорога с 1 февраля 1998 года открыла доступ на рынок пассажирских перевозок частным фирмам и физическим лицам независимо от их гражданства (до сих пор частным компаниям был доступен только рынок грузовых железнодорожных перевозок). Как сообщил "Ъ" начальник пассажирской службы Калининградской железной дороги Анатолий Неретин, теперь можно взять в аренду, купить вагоны или целиком пассажирский состав. Всего же в частные руки могут быть проданы 13 электро- и 9 дизельных поездов (это более 150 вагонов). Как оказалось, Анатолия Неретина "воодушевляет опыт некоторых стран Западной Европы", например Франции, где в высшем обществе считается престижным владеть небольшим пассажирским поездом, курсирующим между Ниццей и Парижем.
В целом такой подход абсолютно не противоречит одобренной правительством концепции реформирования железных дорог. Согласно этой концепции, во избежание перекрестного субсидирования перевозок грузов и пассажиров финансовые потоки от этих видов деятельности будут разделены. Цель — убытки от пассажирских перевозок перестанут оплачиваться потребителями продукции, перевозимой железнодорожным транспортом.
Подобная схема в качестве эксперимента начала реализовываться на Октябрьской железной дороге, где зимой 1996 года для пассажирских перевозок были созданы два госпредприятия: "Транском" и "Транссервис". Первое занимается пригородными пассажирскими перевозками, а второе — дальними. Руководитель пресс-службы Октябрьской железной дороги Андрей Гурьев сказал Ъ, что концепция развития железных дорог действительно позволяет продавать составы и вагоны и "покупатели, несомненно, найдутся".
Российские частные поезда будут ходить по родным пригородным и дальним маршрутам, включая Прибалтику, по согласованному с железнодорожной диспетчерской службой расписанию. Цены на билеты на частных поездах МПС регулировать не сможет. И как пояснил Ъ начальник департамента пассажирского сообщения МПС Валерий Шатаев, для того, чтобы окупить инвестиции, они должны быть выше сегодняшних в 3-4 раза. Поэтому он совершенно не понимает энтузиазма своих коллег из Калининграда и, тоже ссылаясь на мировой опыт (в Англии пассажиры оплачивают только половину реальной стоимости поездки), считает, что время частных пассажирских составов настанет не скоро. Согласен с такой точкой зрения и один из калининградских грузоперевозчиков, заявивший, этот бизнес потребует большие капиталовложения, прежде чем сможет принести "хотя бы копейку прибыли".
Но, видимо, руководство Калининградской дороги думает иначе: там уже подсчитали размер прибыли, которую должны приносить пассажирские вагоны — 3 новых рубля за каждый пройденный вагоном километр пути в качестве платы за пользование полотном. То есть вагон пригородного поезда, приносивший ежемесячно до 40 тыс. рублей убытка, попав в частные руки, должен дать столько же прибыли. Вероятней всего, дальше расчетов дело не пойдет: ни одного предложения о покупке хотя бы одного вагона пока не поступило.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ИОНОВ, ЕЛЕНА Ъ-ЛИСОВСКАЯ, ЕЛЕНА Ъ-БАХМАН