Национальная контейнерная компания (НКК), подконтрольная группе First Quantum депутата Госдумы Виталия Южилина, определилась с планами развития на ближайшие восемь лет. НКК решила начать проект строительства терминала в Латвии, который планировала еще в 2007 году, а также выйти на рынок автомобильных перевозок. Оба проекта, по оценкам экспертов, позволят диверсифицировать деятельность НКК, обеспечив компании дополнительную стабильность на волатильном контейнерном рынке.
Вчера Национальная контейнерная компания объявила об утверждении стратегии группы до 2020 года. Основой бизнеса группы по-прежнему будут оставаться российские контейнерные терминалы — Первый контейнерный терминал (порт Санкт-Петербурга) и Усть-Лужский контейнерный терминал (порт Усть-Луга). Но НКК все же собирается расширить географию работы, реанимировав проект First Quantum пятилетней давности по строительству контейнерного терминала в Свободном порту Риги. В 2007 году First Quantum взяла до 2050 года в аренду у порта участок площадью около 160 га. На нем группа уже к 2012 году планировала построить терминал для перевалки до 500 тыс. TEU в год, но кризис отодвинул эти планы.
Сейчас проект возобновлен, рассказал "Ъ" представитель НКК. "Мы приступили к строительству транзитного склада, который будет достроен в конце года. Он сможет обслуживать около 400 тыс. тонн грузов в год. Затем мы будем строить непосредственно контейнерный терминал. Первая очередь, которую планируется завершить к 2015 году, будет иметь мощность по перевалке до 215 тыс. TEU в год, вторая расширит их до 540 тыс. TEU",— уточнил представитель НКК, не раскрыв стоимость проекта.
Алексей Безбородов из Infranews говорит, что в среднем в Европе создание терминалов стоит около $400 за TEU мощности, то есть проект НКК может оцениваться в $200-215 млн. Для сравнения, в Китае, по словам эксперта, создавать мощности сейчас стоит дешевле — около $300 за TEU мощности. "Через Ригу транзитом идут грузопотоки на Казахстан. Тем самым появляется возможность получить доступ к новым объемам, не конкурируя при этом с портом Усть-Луга",— объясняет логику строительства терминала в Латвии представитель НКК.
540 тысяч
TEU в год составит мощность контейнерного терминала НКК в Риге
Помимо расширения географии терминальной деятельности, компания решила войти в новый для себя бизнес автоперевозок. НКК уже создала компанию "Балтконтейнер", для которой приобрела 25 автопоездов Volvo, произведенных в Калужской области. Они должны обслуживать грузопотоки, которые идут с Первого контейнерного и Усть-Лужского контейнерного терминалов на сухой терминал компании в Шушарах, в Санкт-Петербург и в Москву. "Раньше все перевозки выполнялись клиентами. Но текущий спрос позволил нам предложить собственный сервис, который развивается вполне успешно",— говорит представитель НКК.
В управлении НКК находится четыре контейнерных терминала: Первый контейнерный терминал (пропускная мощность 1,35 млн TEU, будет увеличена до 1,6 млн TEU), Усть-Лужский контейнерный терминал (пропускная способность первой очереди 440 тыс. TEU), "Логистика-Терминал" (Шушары, 200 тыс. TEU), контейнерный терминал "Ильичевск" (Одесса, 850 тыс. TEU). Объем перевалки всех терминалов НКК в прошлом году составил 1,3 млн TEU, финансовые показатели не раскрываются.
Андрей Рожков из ИФК "Метрополь" говорит, что перенасыщенности контейнерных терминалов в Центральной России нет, но НКК могла пойти в Латвию для диверсификации своих грузопотоков. По его словам, загруженность терминалов на российском побережье Балтики составляет около 90%, на юге страны — около 70%. "Уровень контейнеризации России растет в четыре раза быстрее ВВП, но все равно не догоняет развитые страны. Европейский терминал может обеспечить большую стабильность, так как потоки в Европу по-прежнему растут, а Рига, действительно, может предложить наиболее выгодные условия для транзита контейнеров в Казахстан",— говорит эксперт. По его словам, финансировать оба новых проектов НКК может за счет собственных средств, По его словам, рентабельность этого бизнеса составляет 45-50%, при этом выручку НКК эксперты оценивают на уровне $350-400 млн.