В истории Porsche уже был дизайнер по имени Анатолий, и вот теперь Митя. Бывший шеф-дизайнер Анатоль Лапин, правда, был родом из Риги, а у Мити Боркерта отец - немец, просто учитель русского языка. Именно Митя нарисовал столь популярный у нас Cayenne, и вот теперь в холле французского отеля Kube на языке Толстого рассказывает про свою новую работу. Boxster, как считают в компании, "начальная модель", "первый Porsche в жизни". Митя, прости, но у наших людей знакомство с маркой начинается с Cayenne.
Про возраст среднестатистического покупателя тоже приходится переспрашивать: "45 лет?" Именно так: "Boxster машина для молодых!" Я уже ничему не удивляюсь, я из страны контрастов. Cayenne в России покупает 80 процентов клиентов самого разного возраста, и для многих из них это первый Porsche. Boxster же - игрушка, сезонная машина с открытым верхом! Или, следуя сарказму англичан, вечный упрек своему владельцу, мол, не хватило на 911! Тем интереснее подтвердить или опровергнуть этот миф!
Детские переживания
Габариты Boxter выросли в длину на 32 мм, при этом база увеличивается на 60 мм. Колея передних и задних колес стала шире на 40 и 18 мм соответственно. При этом масса машины уменьшилась на 25-30 кг в зависимости от модификации.
"911 - это особенный Porsche! - с Матиасом Ледерером, одним из менеджеров проекта Boxster, мы сразу находим общий язык. - Ты подцепляешь этот вирус в детстве, через плакаты и модельки в масштабе 1/43. Еще не осознавая, что за формой задних крыльев 911 стоит практически женская сексуальность". Судя по всему, игрушки у нас с Матиасом были одинаковые. Получив докторскую степень, г-н Ледерер несколько лет работал в BMW и... ушел в Porsche! И вот парадокс, проездив на 911 в качестве рабочей машины, он пересел на соплатформенное с Boxster купе Cayman S. И даже как-то неловко сказать - получает больше удовольствия!
Все дело в компоновке. Да, 911 мощнее, харизматичнее, это касается и более сложного в нюансах поведения за счет того, что ее загруженная мотором корма живет своей особенной жизнью. Но 911 - это легенда, а Cayman и Boxster - юные хорошисты, тимуровцы. Они лучше сбалансированы от рождения, поскольку вес их двигателя находится внутри базы, и его момент инерции создает наименьшие сложности для управляемости. Была бы воля инженеров, и из этой платформы можно было выжать даже больше, но тогда бы пришлось заступить на территорию 911.
Но фары...
В пакет Sport Chrono также входит цифровой и аналоговый секундомер на передней панели для замера времени на трассе. Всего за какие-то 16 552 рублей его циферблат можно перекрасить в желаемый цвет.
Дальше всего на нее заходил Boxster первого поколения: общими у моделей были даже фары и передняя панель. В 90-х будущий родстер стал на время главной надеждой компании, переживавшей нелегкие времена. А поскольку финансирование было ограничено, их на 40 процентов унифицировали с новым 911, вплоть до тех самых идентичных передних фар. Что интересно, сейчас унификация даже больше, примерно 50 процентов, но прямого внешнего сходства больше не найти. Первое поколение заметно превысило ожидаемые продажи. Но одинаковые фары... Они бередили чувства владельцев 911, и со второго поколения оптика моделей стала отличаться.
Кстати, именно светотехника нового Boxster потребовала наибольшего внимания инженеров-электронщиков при разработке. В модели использовалась часть электроники от 911 и даже общие модули концерна Volkswagen, но дизайн фар нарисовал "наш" Митя Боркерт, после чего их как-то нужно было сделать рабочими. Расположенные друг над другом световые элементы, по задумке Мити, относят нас к классическим гоночным Porsche, вроде модели 917 из 60-х годов. Задние фары сохранили легкую преемственность с другими поколениями Boxster и скреплены в единое целое изогнутым "утиным" хвостиком с выдвигающимся из него антикрылом. Задние крылья, увы, лишены скульптурности 911, но теперь в них куда удачнее вписаны боковые воздухозаборники двигателя. При этом во внешности родстера нет ни одной надуманной, вычурной линии. Porsche, по словам Мити, может быть классическим, традиционным, современным, но ни в коем случае не модным. В этом часть философии марки.
Купить шарф
Базовая аудиосистема CDR имеет семидюймовый сенсорный экран, радиоприемник с CD-проигрывателем и 3 динамиками. В качестве опции предлагается аудиосистема Bose Surround Sound с десятью динамиками и восьмиканальным цифровым усилителем.
К каждому новому решению в Porsche присматриваются годами, а то и десятилетиями. Так что салон Boxster тоже оказывается убежищем пуристов. Забудьте о камерах слежения за разметкой, активной боковой поддержке, выходе в facebook или подающем теплый воздух к шее "воздушном шарфе". В Porsche рекомендуют приобрести настоящий шарф, его "конструкция", по крайней мере, легче. Даже с появлением электроусилителя здесь тянули до последнего, а внедрив, запретили ему любое вмешательство в управление. Руль с удобными металлическими лепестками "робота" PDK, так же как и усеченная приборная панель, здесь от модели 911. Левый "колодец" теперь полностью занят цветным экраном, на который можно выводить подсказки навигации или данные бортового компьютера. Усыпанная кнопками центральная панель высоко лежит между сидениями, не оставляя места ни для чего лишнего. Скромные кармашки, ниши и даже подстаканники присутствуют, но фотокамеру, например, деть уже некуда, приходится класть в один из багажников. Задний - над двигателем - слегка греется и имеет объем 130 л, глубокий передний 150 л. В сумме это как, например, у переднемоторной Audi TT.
Чуть ниже рычага переключения передач расположены и клавиши складного верха. Он обеспечивает несколько лучшую звукоизоляцию и поднимается за 9 секунд на скорости до 50 км/ч. В его конструкции применили больше магния. Так что создается ощущение, что под натянутой тканью прячется металлическая крыша. От тяжелой крышки над боксом крыши было решено отказаться, что сэкономило 12 кг, снизив центр тяжести машины.
Спорт в плюс
При заказе пакета Sport Chrono коробка передач PDK устанавливается на опорах с магнитной жидкостью, которые могут комфортно демпфировать вибрации от агрегата или жестко зажимать его для лучшей устойчивости и точности работы.
На горных дорожках юга Франции, которые уже лет сто принимают ралли Монте-Карло, о том, что Boxster лишен жесткого верха, напоминает только едва заметное потрескивание деталей интерьера. В связи с ужесточающимися экологическими нормами инженеры Porsche уже близки к тому, чтобы адаптировать родстер под турбонаддув, но пока что Boxster оснащается атмосферной шестеркой 2,7 л мощностью 265 л.с. и 280 Нм. Это на 10 л.с. больше, чем раньше, и чуть меньше по "моменту".
У меня же в руках был Boxster S, который стал мощнее на 5 л.с., то есть теперь это 315 л.с. и 360 Нм. Еще он укомплектован пакетом Sport Chrono: помимо входящего в серийную комплектацию режима Sport в нем есть более радикальный Sport plus с функцией гоночного старта Launch Control. У машины желтые тормозные суппорты, указывающие на керамические тормоза стоимостью с бюджетную малолитражку. К слову, их потенциала хватило бы и для более мощного и тяжелого автомобиля...
Борьба характеров
Подросший в высоту центральный тоннель позволил расположить рычаг базовой шестиступенчатой механической коробки передач ближе к водителю и уменьшить время на переключения. Причем номер текущей передачи высвечивается на тахометре.
Пролетая по закрытым поворотам асфальтовых допов, дойти до пределов сцепных свойств покрышек Pirelli PZero не позволяет только чувство самосохранения и непредсказуемость закрытых горных поворотов. Шасси держит до заметных перегрузок, сохраняя нейтральный характер поворачиваемости, а страхующая электроника так и не дает о себе знать.
На выходе из поворота ощущения уже не такие яркие: в режиме Normal родстер норовит пораньше выскочить на повышенную передачу. Но на этот случай есть кнопка Sport plus, повышающая общий градус происходящего до легкого сумасшествия. Акселератор теперь реагирует на граммы усилия на педали, а "робот" PDK сразу сбрасывает несколько передач, грубым пинком переключаясь с первой на вторую где-то в районе 7000 об/мин. Переключения лепестками еще быстрее. Параллельно за спиной вместо оппозитного баритона просыпается камнедробильный станок, который прерывает свой яростный вой лишь на сочные перегазовки и канонаду сгорающих в коллекторе остатков топлива под сброс газа. Сильнее передаются и вибрации: динамические опоры коробки передач жестко зажимают ее к кузову. В Sport Plus родстер громкий, резкий и сырой, а тонкая граница между водителем и дорогой практически исчезает.
Благо, выскочив на сонную набережную провинциального городка, где старики играют в петанк, а яхтенная обслуга откровенно скучает в ожидании высокого сезона, всегда можно вернуться в обычный режим. Получая не меньше удовольствия от плавных и линейных реакций на педалях и по-прежнему с насыщенным усилием на руле. Без воя, затычин и резких рывков за педалью газа! Разные характеры Boxster очень тонко сбалансированы и кажутся не столько игрушкой, сколько производственной необходимостью. При этом на светофорах оказывается, что и сюда уже добралась функция старт-стоп. А если плавно убирать ногу с педали газа, "робот" размыкает сцепление, чтобы ехать накатом. PDK не только быстрее механики, но и экономичнее где-то на пол-литра на "сотню". Плавность же хода при этом вполне приемлемая. В содроганиях спортивной подвески на неровностях чувствуется не столько дискомфорт, сколько глубина и сложность опционной мехатроники, которую инженеры Porsche умудрились накрутить вокруг обычных стоек Макферсон.
Положительная динамика
И в этом проявляется еще одна интересная особенность. Да, Porsche консерваторы в дизайне и по части вспомогательной электроники. Но это не касается ходовой части. К стандартной подвеске можно прибавить активные амортизаторы PASM; систему имитации активного дифференциала PTV, которая притормаживает внутреннее заднее к повороту колесо для создания дополнительного вращающего момента; пакет Sport Chrono с динамическими опорами PDK. В итоге время новой машины на Северной петле Нюрбургринга равняется 7,58. На 18 секунд медленнее 911, но на 12 секунд быстрее Boxster предыдущего поколения в схожем оснащении.
Причем, сядь на место профессионального гонщика не подготовленный водитель, он поначалу мог бы почувствовать себя более уверенно именно за рулем родстера. За счет более простой и нейтральной среднемоторной управляемости.
От этого и получает удовольствие Матиас в своем Cayman S, а так же 46 российских покупателей, остановивших в прошлом году свой выбор на среднемоторных Porsche. Скромно, но положительная динамика в продажах есть. Другое дело, обороты у Cayenne продолжают расти совсем другими темпами. Все-таки, "входная модель", "первый Porsche"!
