Дорога свяжет Узбекистан с Индийским океаном
Сегодня в пакистанской столице Исламабаде состоится церемония открытия 334-километрового участка скоростной автотрассы. Новая магистраль должна связать Пакистан с Центральной Азией и одновременно — интересы враждующих афганских группировок.
Новая трасса — чудо современного дорожного строительства. Это шестиполосный хайвэй с отличным покрытием, позволяющим автотранспорту двигаться в среднем со скоростью 120 км/час. На первом участке трассы построено 35 виадуков, 190 подземных переходов и 106 мостов. Автотрасса разделена на 10 "зон обслуживания", каждая из которых включает два ресторана, полицейский участок, станцию автозаправки и техобслуживания, медпункт, супермаркет и мечеть.
После ввода в строй первого участка Лахор--Исламабад трасса пойдет на Пешавар и дальше — к пакистано-афганской границе, где соединится с шоссе через перевал Саланг до узбекского города Термез.
Правда, по этому шоссе, построенному в свое время с помощью СССР, пока не проедешь: в Афганистане идет война. Но генподрядчик строительства — южнокорейская корпорация Daewoo, которая уже вложила в проект $654 млн, не беспокоится. К тому времени когда строители переберутся на территорию Афганистана, война там уже должна кончиться.
Это не единственный проект, связанный с прокладкой коммуникаций через Афганистан. Международный консорциум во главе с американской кампанией Unocal вскоре намерен начать строительство газопровода из Туркмении в Пакистан.
Идея возрождения древнего торгового пути из Центральной Азии к побережью Индийского океана родилась в Пакистане еще в начале 90-х. В октябре 1994 года из Пакистана в сторону афганской границы направился караван из 30 трейлеров, груженных медикаментами и продовольствием. Конечная цель — Туркмения. Обратно трейлеры должны были вернуться с туркменским хлопком.
Вел караван офицер пакистанской разведки Султан Амир, прошедший в начале 80-х курс диверсионной работы в цитадели американских "зеленых беретов" Форт-Брэгге и потом долгие годы готовивший афганских моджахедов, воевавших с советскими войсками. В тренировочных лагерях он познакомился с будущими вождями талибов, которые дали ему почетное прозвище Имам.
Но не успел караван пересечь границу с Афганистаном, как его разграбил отряд одного из местных феодалов, самого же Султана Амира избили. И тут на сцену вышли талибы, посчитавшиеся с обидчиками Имама.
Пакистанское руководство, создавшее и вооружившее талибов, рассчитывало, что эта "дружественная сила" стабилизирует обстановку в Афганистане и "расчистит" маршрут будущей трассы. И талибы, действительно, за короткое время взяли под контроль три четверти страны. Однако на подходе к бывшей советской границе они были остановлены силами антиталибского альянса, который поддерживают Иран и Индия.
Ввод в строй первого участка новой автодороги совпал с серьезными переменами на севере Афганистана. Лидер узбекской группировки в антиталибском альянсе генерал Дустум, контролирующий северный участок будущей трансафганской магистрали, вынудил своего соперника генерала Абдул Малика бежать в Иран. Дустум публично обвинил мятежного генерала в уничтожении 5 тыс. пленных талибов и изъявил готовность оказать помощь в их перезахоронении. Лидеры "Талибана" выразили благодарность Дустуму за дружественный жест и, судя по всему, в ближайшее время сядут с ним за стол переговоров.
Тем более что открытие трассы через Мазари-Шариф выгодно не только Дустуму и талибам. В ней кровно заинтересованы и их покровители — Узбекистан и Пакистан.
ЛЕОНИД Ъ-ГАНКИН