Дальневосточная железная дорога винит ЗАО «Дальтрансуголь», ОАО «Ванинский морской торговый порт» и ЗАО «Трансбункер-Ванино» в простое около 1800 вагонов на станции Ванино. Еще свыше 2,5 тыс. вагонов задержано на участке от Волочаевки до Ванино. Представители ДВЖД утверждают, что ситуация в хабаровском порту Приморью пока не угрожает. Эксперты соглашаются с этим мнением, однако добавляют, что сложившаяся ситуация не нова — она повторяется каждый зимний сезон.
Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) обвиняет ЗАО «Дальтрансуголь» (входит в ОАО «СУЭК»), ОАО «Ванинский морской торговый порт» и ЗАО «Трансбункер-Ванино» (входит в ГК «Трансуголь») в простое вагонов на линии Комсомольск-на-Амуре — Ванино. По мнению ДВЖД, предприятия неудовлетворительно выгружают вагоны, поступившие в их адрес, нарушают время и объемы переработки грузов. По данным ДВЖД на начало недели, на станции Ванино простаивало 1780 вагонов с грузом. Дорогой было задержано движение 37 составов с углем (2050 вагонов) в адрес ЗАО «Дальтрансуголь». «Руководство предприятия подчеркивает, что в зимний период возможна переработка до 530 вагонов в сутки. Фактически с начала февраля ЗАО „Дальтрансуголь“ грузит в среднем 415 вагонов в сутки»,— сообщили в службе корпоративных коммуникаций ДВЖД. Кроме того, в границах Комсомольского района ДВЖД скопилось около 1000 вагонов с нефтепродуктами, предназначенных ЗАО «Трансбункер-Ванино», 400 из них находится на путях станции Ванино. «В отдельные сутки время на выгрузку мазута завышалось в 2,5 раза и достигало 58 часов на выгрузку 30 вагонов. Помимо этого, на предприятии наблюдаются проблемы с наличием свободных емкостей под бензин и дизельное топливо»,— утверждают представители дороги. «Скопление вагонов на подходах к станции Ванино привело к занятию всех боковых путей на промежуточных станциях участков Волочаевка — Комсомольск и Комсомольск — Ванино. Учитывая, что указанные участки являются однопутными, отставлять от движения грузовые поезда в дальнейшем не представляется возможным»,— говорится в сообщении. Из-за возникших заторов в Ванино дорогой уже отставлено 18 составов с нефтью в адрес Комсомольского нефтеперерабатывающего завода. «Емкости на НПЗ заполнены, грузить нефтепродукты на железную дорогу завод не может из-за заторов, и принимать сырье для дальнейшей переработки также не в состоянии»,— утверждают в ДВЖД.
Как сообщил „Ъ“ заместитель директора Комсомольского НПЗ Камил Камалов, завод вынужденно снизил нефтепереработку на 58 тыс. т (среднемесячный план 620 тыс. т), при этом погрузка мазута на ДВЖД снижена примерно на 1,8 тыс. т.
На запросы „Ъ“ о причинах простоев ни один из трех грузоотправителей не ответил. В то же время, как следует из информации на сайте ГК «Трансбункер», терминал в Ванино рассчитан на хранение 220 тыс. куб. м нефтепродуктов. Сеть железнодорожных путей общей длиной 9 км может одновременно принять 170 железнодорожных цистерн. Три эстакады рассчитаны для единовременного слива/налива нефти и нефтепродуктов с 70 железнодорожных цистерн. 100% акций ЗАО «Дальтрансуголь» принадлежит ОАО «СУЭК». Предприятие обеспечивает экспорт угля в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Ванинский морской торговый порт по итогам первого месяца 2012 года обработал 472,4 тыс. т грузов. В порту имеется около 60 рельсовых портальных кранов грузоподъемностью от 6 до 40 т и 4 мобильных крана грузоподъемностью от 40 до 104 т.
Ситуация, сложившаяся на Ванинском направлении, Приморью пока не угрожает, сказала „Ъ“ представитель ДВЖД Инна Пепеляева. С ней соглашается директор института международного бизнеса и экономики ВГУЭС Александ Латкин, добавляя, что подобные ситуации в терминалах ДФО возникают регулярно и в одно и то же время — зимой. «Связано это с тем, что в большинстве портов, в том числе и в Ванино, нет современных технологий разгрузки каменного угля. А они нужны, так как смерзшийся по пути на Дальний Восток уголь разгружать сложно. В Приморье такие технологии используются в Восточном порту в Находке, где работает мощный угольный терминал»,— сказал эксперт.
В ФГ БКС подтверждают, что проблемы на определенных участках железной дороги повторяются из года в год. «Для их решения необходимо увеличивать мощность терминалов на железной дороге или же вводить жесткие меры в отношении тех компаний, которые превышают свои квоты. Однако портить с ними отношения РЖД не готова, так что ситуация рассосется ближе к весне, как это традиционно происходит»,— считает аналитик ФГ БКС Богдан Зыков. По его мнению, остановка дороге не грозит, чего не скажешь про завязанные на нее предприятия. «Первые сигналы уже есть: Комсомольский НПЗ сократил объемы производства нефтепродуктов, поскольку емкостей для них уже не осталось. В перспективе эта ситуация может привести к росту цен на бензин в регионе»,— считает аналитик ФГ БКС.